2022 ハーレー

間違いなく、私はエボリューションを搭載したスポーツスターを恋しく思うでしょう。 これらはオートバイの基本を表しており、単純な 2 バルブ空冷 V ツイン モーター、基本的なフレーム、および原始的なサスペンションにすぎません。 バランスは常に優れたバイクを作る魔法であり、現在は生産中止となっているスポーツスターにはバランスが備わっていました。 アイアン、フォーティーエイト、カスタムはすべて私に語りかけましたが、セブンティーツーを始めるきっかけにもなりませんでした。 いずれにせよ、時は進み、2022 年型ハーレーダビッドソン スポーツスター S、つまり 21 世紀のスポーツスターが誕生しました。

私はまだ旧型スポーツスターを最終年までテストしていたので、レボリューション マックス パーティーには少し遅れました。 これは、最新のハーレーダビッドソン スポーツスター フォーム ファクターの紹介であり、ミッド コントロール キット ($694) が取り付けられた例を取り上げました。 S に座っていたとき、私はフォワード コントロールに魅力を感じていませんでした。つまり、フォーティ エイトに近いです。それで、ミッド コントロール付きのモデルに乗る機会があったとき、私はそれに飛びつきました。

確かに、2022 ハーレーダビッドソン スポーツスター S は、単なるハーレーダビッドソンの出発点ではなく、珍しいバイクです。 水冷式レボリューション マックス 1250T 60 度 V ツインは、比較的高い 7500 rpm で 121 馬力を発生し、容易にアクセスできる 6000 rpm で力強い 94 フィートポンドのトルクを発生します。 10年以上前のフラットトラックにインスパイアされたXR1200でさえ、新型Sのようなクールなアップパイプを備えていなかった。スポーツスターの名前は2022年に誕生65周年を迎えたが、Sは進化というよりむしろ復活だ。 あなたはリードするか、追いつくか、あるいは後塵を拝するかのいずれかです。

2022 年型ハーレーダビッドソン スポーツスター S に座るのは、決して慣れたものではありません。 フラットシートはHDでは珍しいプラットフォームです。 ミッドコントロールは私にぴったりで、バイクに対する支配感を与えるコンパクトなライダートライアングルを実現しています。 スポーツスターの標準では、狭いハンドルバーはよく知られていますが、ロードスターが思い浮かびますが、スイッチギアは広範囲にわたっています。 以前は最低限しかなかったスイッチ、ボタン、トグルが豊富にあります。

鍵はなく、キーホルダーがあるだけです。 電源ダイヤルをオンの位置に回します。 このスイッチは、オートバイで見慣れたものではなく、私の Nikon Z9 カメラの同じアイテムと実質的に同じです。 これにより、丸いダッシュボードが点灯します。TFT ディスプレイには、モーターサイクル界で最小のフォントの時計を含む豊富な情報が表示されます。

電源オン/オフ ダイヤルの内側にはスタート ボタンがあり、これも私の Z9 のシャッター ボタンに似ています。 それを押すと、2 つのうちのいずれかが起こります。 ニュートラルにすると、レボリューション マックス 1250T が生き生きと動き出します。ただし、私がエボリューション パワープラントに夢中になったような、ゴムでマウントされた無制限の熱意はありません。 クラッチを引いてギアを入れていると、モーターが回転しにくくなり、バッテリー容量が心配になります。 S を始動するときは、6 つのギアのうちの 1 つに入れていないことを確認してください。

1250Tを走らせてみると、良い音が出ます。 エグゾーストは業界最長のシールドを備えていますが、音色は心地よく、パイプが邪魔になることはありません。 DOHCモーターの採用により、スポーツモードでスロットルをブリッピングした際のレスポンスも満足のいくものとなっている。 ライドに行きましょう。後でロード モードとレイン モードを試してみます。

2022 年型ハーレーダビッドソン スポーツスター S に乗り始めるとすぐに、その特徴的な特徴である幅 160 mm の 17 インチ ダンロップ GT503 フロントタイヤの虜になるでしょう。おかっぱフェンダー。

私はファットタイヤのバイクのファンです。 見た目もクールで、クルージングに最適です。 しかし、太いタイヤはスポーツタイヤではありません、これは所詮スポーツスターです。 ハーレーダビッドソン フリート センターの私道を出ると、渓谷を駆け抜ける夢は消え去りました。

人間工学と低いシートのおかげで、500ポンドのバイクを圧倒するような感覚が得られましたが、思ったように曲がりませんでした。 ダンロップはただ太いだけではありません。 非常に急なプロファイルもあります。

タイヤは直立すると薄いゴムの上を動き、30度の傾斜角、60インチ近くのホイールベース、そして180度のリアダンロップにより、タイヤは直進し続けることを望んでいる。 タイヤをセンターラインから外すには、少しの筋肉と体の英語が必要です。 それが達成されると、タイヤは権威を持ってターンに入ります。つまり、あなたを支配します。 急なプロファイルと幅広のタイヤにより、リーンの開始は遅くなりますが、センターストリップから離れるとすぐに曲がり始めます。

突然、標準スポーツスター S のフォワードコントロールが意味をなすようになりました。 結局のところ、これはスポーツバイクではなく、現代のパワークルーザーなのです。 頭の中でモードを切り替えますが、モーターはスポーツモードのままにして、ロサンゼルスを走り回る時間です。 もちろん、それは依然として、マルホランド ドライブとそのフィーダー キャニオンでの都会的な曲がりくねったアクションを意味します。

スポーツスター S は街中でとても楽しく、ミッドコントロールを備えた着座位置が気に入っています。 街の通りをリラックスして歩く代わりに、私はより注意深い姿勢で、どんな車輪の付いた乗り物がやって来ても戦いを仕掛けられるのを待っています。

ショートストロークのレボリューションマックス1250Tは間違いなくとても楽しいです。 交通量が多いときは低回転でのパワーを発揮し、脚を伸ばす余地があるときはスピンを上げて満足のいくラッシュを実現します。 スポーツ モードは少しも唐突ではなく、直感的に操作できます。

ロード モードはスロットル レスポンスを緩和するため、周囲に誰もいない状態でツーリングする場合に役立ちます。 大雨の翌日、マルホランドドライブを川が流れているのに直面したとき、私はレインモードに切り替えましたが、それができてよかったと思いました。 ライダーは 2 つのカスタム モードをセットアップできるので、これは常に良いことです。 ただし、テスト中、路面が乾いていればスポーツモードで満足でした。

6 速トランスミッションは明らかに機能し、アシスト機能とスリッパー機能付きのクラッチは常に歓迎されます。 長時間乗っても左手が痛くならないのは、アシスト機能が成功している証拠です。

マルホランド ドライブを自転車で横切ったとき、ダンロップ一家は 2 つの性格を明らかにしました。 滑らかなリニアラジアスカーブを持つフェイスとタイヤの感触は素晴らしい。 スポーツスター S は路面に十分なゴムを配置しており、非常に安全なオンレール感覚と十分なコーナリングクリアランスを備えています。 コーナーが荒れていたり、半径が変化したりする場合は、マルホランド ドライブや周囲の渓谷に多く見られますが、調整には少し戸惑うことがあります。 その自信がどこに行ったのか不思議に思います。 スポーツスター S でどこで戦いを選ぶべきかをすぐに学びます。

荒れた路面について言及したのは、スポーツスター S のサスペンションのストロークが乏しいためです。 リアはわずか 2 インチ、フォークのトラベルは 3.6 インチで、十分ではありません。 アクションは良いですが、限られたストロークではできることは限られています。

都市部の道路を走行する場合、サスペンションは適切に機能します。 ダンロップは 2 つの良い方法で注目を集めています。 太いタイヤはポットホールを防ぐのに最適ですが、ロサンゼルスで雨が降った後、私は何十ものひどいタイヤに遭遇しました。 タイヤはサスペンションを助けるために少しクッションも加えているので、厚いゴムがエッジを打ち落としても、実際に振動することはありません。 また、ミッドコントロールにも改めて感謝したいと思います。ヒットが来たときに、薄いシートから簡単にお尻を持ち上げることができるからです。

直立した座席位置と何の保護もない高速道路は、スポーツスター S にとって理想的な会場とは思えないかもしれません。しかし、太ったダンロップ勢はカリフォルニアの高速道路の雨溝を笑いものにしており、それは簡単な偉業ではありません。 リッジや、ハードディップやリップを除くすべての低ビッダー不規則性をうまく処理します。 状況が悪化すると、サスペンションが過剰になり、ライダーが跳ねてしまいます。痛いです。 繰り返しますが、ハイプロファイルタイヤは打撃の鋭さを鈍くし、ライダーがコントロールを維持するのに役立ちます。 ハンドルバーが狭いため、ライダーがセイルになるのを防ぎ、知らず知らずのうちに簡単に法定速度を超えてしまうのですが、これはスムーズでパワフルなレボリューション マックス 1250T の副作用です。

あらゆる状況において、ブレーキは適切に機能します。 確かに、フロントにディスクが 2 枚あることは歓迎します。 いずれにせよ、シングル 320mm ディスクとラジアルに取り付けられた 4 ピストンの Brembo キャリパーが太いタイヤと連動して、必要に応じてスポーツスター S の速度を低下させます。 260mm のディスクと太いリアタイヤが組み合わさって、ライダーに十分な感触と優れたパワーを与えます。 コーナリングを考慮した ABS は、必要に応じてすぐに利用できます。

フルカラーの丸い TFT ディスプレイはとても美しいですが、私は電動の敵から目を離さないほうが好きなので、めったにそれを参考にすることはありませんでした。 ほとんどの情報は小さく、トラフィックに対処しているときに読むのが困難です。 あなたの速度だけが目立つように表示されます。本当に知りたいのはそれだけです。

速度表示の下にスクロール可能な情報行があります。 上には、現在どのモードにあるかを示す絵文字がありますが、スロットル応答によってそれがわかります。 ギアポジションインジケーターはある程度読み取れますが、高速道路で6速に入っているかどうかを確認する以外には必要ありませんでした。 時間と燃料レベルの表示は非常に小さいです。 また、蛇足ではあるが、アナログ風のタコメーターがすべてを取り囲んでいる。 スポーツスター S に乗る楽しみから気を紛らわせたい場合は、Bluetooth 経由でスマートフォンをダッシュ​​ボードに接続できます。

ついにEVO搭載のスポーツスターを手放すことになりました。 はい、痛いですが、十分に痛い場合は購入できます。 Revolution Max 1250T を搭載した代替品は、スポーツスターの名を誇りに思います。 空冷式のものよりも軽く、より強力で、扱いやすさも優れており、すべて良いことです。 S には昔のスポーツスターのような直感的な体験が欠けていますが、それが進化する車の性質です。 新しいバイクを探している昔ながらのスポーツスターのオーナーなら、2022 年型ハーレーダビッドソン スポーツスター S に正直なチャンスを与えてください。たとえ直接の代替品ではなくても、驚かれるかもしれません。 さあ、S を手に入れて、Evo も維持しましょう!

写真撮影：ドン・ウィリアムズ

ライディングスタイル

2022 ハーレーダビッドソン スポーツスター S スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2022 ハーレーダビッドソン スポーツスター S 価格: メーカー希望小売価格 $15,499 (テスト済み、$16,593)