ヒュンダイ サンタフェ ハイブリッド AWD MY23 レビュー

ヒュンダイのハイブリッドSUVの約束ガソリンの精製によりディーゼルの効率が向上しますが、落とし穴があります。

ヒュンダイは、人気のサンタフェ製7人乗りSUVシリーズの最新モデルは、ディーゼルの効率性とガソリンエンジンのより洗練された特性を兼ね備えていると主張している。

欠点は、この新しいハイブリッド ドライブトレインが、より高価なエリートおよびハイランダー AWD バージョンでのみ利用可能であることです。

サンタフェは、ヒュンダイのモデルレンジの中では中型のツーソンと超大型のパリセイドの間に位置する。

新しいドライブトレイン オプションのエントリーレベルの価格は、サンタフェ エリート ハイブリッド AWD で 63,000 ドル (MRLP) から始まり、フル装備のハイランダー ハイブリッド AWD では 69,550 ドルまで増加します。 これは、同じ仕様の 2.2 リッター ディーゼル AWD モデルに比べて 3,000 ドルのプレミアムに相当します。

ハイランダーはエリートに6,550ドル追加され、プロジェクターLEDヘッドライト、黒またはキャメルのナッパレザー張り、2列目外側シートヒーター、座席定員を6人に減らす2列目キャプテンチェアのオプション、14方向に電気的に調整可能となる。フロントシートと開閉式パノラマサンルーフ。

これらはすべて、10 スピーカー Harmon Kardon サウンド システム、パワード テールゲート、ワイヤレス電話充電器、デュアルゾーン クライメート コントロール、3 列目の通気口、スマート リモート キー、有線 Apple を含む、エリートのすでに印象的なキット リストの最上位にあります。 CarPlay と Android Auto。

ハイランダーの標準機能には、ステアリング アシスト付き自律緊急ブレーキ、ブラインドスポット モニタリング (ステアリング アシスト付き)、レーン キープ アシスト、自動ハイビーム ヘッドライト、アダプティブ クルーズ コントロール、リバース カメラ、フロントおよびリア パーク センサーが含まれます。

ハイランダーには、360 度のサラウンド ビュー カメラ、後進時の自動ブレーキ、キー フォブを使用して狭いスペースに車両を駐車できるリモート スタート パーキング アシストも搭載されています。

ハイブリッド モデルは ANCAP テストを受けていませんが、他のサンタフェ モデルは 2018 年に 5 つ星の評価を獲得しており、大人乗員保護率 94%、子供乗員保護率 86% を達成しています。

運転席に座っていると、ヒュンダイが一部のライバルほどまでに伝統的なボタン、ダイヤル、ロッカースイッチを完全に廃止していないことがわかるのは嬉しいことだ。

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これらのコントロールを触覚スイッチに置き換えるか、より一般的にはそれらをタッチスクリーンインターフェイスに移すという明らかな傾向が他所にあり、経験豊富なドライバーはイライラし、単純な機能を見つけるのに手探り状態になる可能性があります。

対照的に、サンタフェには傾斜したコンソールがあり、ボタンが系統的に配置されており、ドライバーが簡単にアクセスできるようになっています。まず上部のオーディオ コントロールから始まり、その下にエアコン コントロール ボタンが続きます。

センターコンソールには、使いやすいロータリードライブモードセレクターとプッシュボタンのギア選択のほか、シートの加熱および冷却ボタン用のスイッチが装備されています。

スイッチとダイヤルはすべてクロムダイヤモンドパターンで美しく仕上げられており、カーボンファイバー風のトリムで囲まれています。

表面は、一部のモデルで使用されている光沢のあるピアノブラックの傷や汚れがつきやすい特性を回避します。

12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターは好みに応じてカスタマイズ可能で、鮮明なヘッドアップ ディスプレイと 10.25 インチの高解像度タッチ スクリーン インフォテインメント システムが備わっています。

その他の注目すべき機能には、カスタマイズ可能なアンビエント照明、ヒーター付きステアリングホイール、ブラックスエードのヘッドライナーとピラートリム、バックライト付きドアハンドルなどがあります。

シートは快適なクッションを備えた高品質のレザーでトリミングされており、運転席は電動ランバー調整、シートクッションエクステンション、チルトと高さ調整、および 2 つのメモリーポジションを備えています。

乗客は傾斜と高さを電動で調整することもできます。

両方のフロントシートには冷暖房が装備されており、2列目シートの外側の座席も暖房されています。

すべての列にボトルやカップを収納できるスペースがありますが、ハイブリッドのボンネット下の設定により、12V バッテリーをトランクに移動する必要があるため、3 列目使用時にカーゴ ブラインドを床下に保管できなくなります。

3列目シートは、アクセスがややぎこちなく、明らかに大人向けに設計されていない人間工学を備えた、時折使用するためのものですが、それはサンタフェのライバルの多くにも当てはまります。

ターボ ガソリン 4 気筒と電気モーターはシームレスに連携し、合計 169kW/350Nm の出力を発揮し、きびきびした加速と良好な追い越しを保証します。

乗り心地は乗り心地とハンドリングのバランスが取れており、サスペンションがオーストラリアの条件に合わせて適切に調整されていることを確認するために広範な現地テストを行ったヒュンダイの主張を裏付けています。

ただし、ステアリングは軽いほうで、意味のあるフィードバックはほとんどありません。

テストでの燃料消費量は、市街地、田舎、オフロード走行を組み合わせた走行で 7.1L/100km という驚異的な数字を記録しました。これは、ヒュンダイの公式複合サイクル数値 6.0L/100km からそれほど遠くありません。

この第 4 世代のサンタフェは 2018 年 6 月から登場していますが、2020 年 12 月のフェイスリフトのおかげでまだ新鮮に見えます。

この人気のファミリー向け SUV にハイブリッド ドライブトレインが追加されたことは、燃料価格と生活費の高騰が家計に大きな打撃を与えている中でのボーナスです。

ハイブリッドが最も高価なモデルでしか利用できないのは残念ですが、おそらくヒュンダイは将来的にこれに対処するでしょう。

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