ジャスティン・バルシアの工場内部 ガスガス MC450F

ジャスティン・バルシアは、ここ数年スーパークロスの開幕戦である程度の成功を収めています。アナハイム1での成功の後、彼のシーズンは通常、トップ5〜10マーク付近でした。 2023 年にはすべてが変わります。 彼は毎週末、レースでの勝利と表彰台を目指して戦っている。 彼はこのバイクでニューヨークの泥レースに勝つことができました。 ファクトリー GASGAS MC450F アスリートは、GPS、押しボタン スロットル ボディ、RPM インジケーター、カスタム ブレーキ ペダル、チタン アクスルなどを備えたまったく新しい TLD GASGAS MC450F ファクトリー エディションを含め、今シーズン勝利するためのすべての要素を備えています。 コディ・シャンパンは私たちのためにすべての詳細を説明し、ダートバイクマガジンに本当にクールなグッズをいくつか紹介しました！ さあ、本題に入りましょう！

ジャスティンは約1年前から指を骨折し、グリップ力を高めるためにフルワッフルパターンに切り替えました。 指の怪我が治った後も、彼は決して彼らから離れなかった。 耐久性を考慮したビレットスロットルチューブが採用されているのも見て取れます。 グリップは安全のためワイヤーで結ばれています。 スロットル ハウジング全体が工場出荷時の部品です。 コーディは、ジャスティン・バルシアはスロットルの動きにうるさく、バイクに乗るときはほとんど好きではないと語った。 右側（ブレーキ）レバーはクラッチ側よりも薄くなっています。

ブレンボ製のフロントブレーキマスターシリンダーにはカーボンカバーが巻かれています。 これらのカバーはマスターシリンダーを石や破片による損傷から保護します。

MC450FにはRenthal 827ベンドハンドルバーが取り付けられています。 バーはフロントフォークとかなり平行で、バーに使用されているライザーは38mmです。

ハンドルバーに取り付けられたスタート/ストップボタンは純正ではありませんが、どこから来たのかは秘密にしておきます。 どちらもハンドルバー上の乱雑さを最小限に抑えるためにサイズが小さくなっています。 キルスイッチの周りにはカバー/ハウジングが付いているので、ぶつからないようになっています。 ジャスティンのようなライダーは、バーに胸をぶつけたり、誤ってボタンを押したりすることがあります。 このハウジングにより、レース中にボタンが損傷したりぶつけられたりすることがなくなります。

22 個のオフセット チェリー レッド スプリット トリプル クランプが Barcia のレース バイクに取り付けられています。 チームはクォーターアウトレースを備えた24を試しましたが、代わりに標準ステアリングレースを備えた現在の22mmオフセットを好みました。

前面には、WP 52mm XACT Pro フォークがあります。 こちらはスプリングフォークです。 興味深いのは、ヤマハにはスプリングフォークストックが付属しているが、多くのファクトリーライダーが空気を使っていることです。 KTM/ハスクバーナ/ガスガスには空気が標準装備されていますが、多くのライダーはスプリングを使用しています。 ジャスティンは、前後のバイクの全体的なバランスに非常にこだわる人です。 それは正確でなければならず、彼はいつそうでないかを知ることができます。

カイトはホールショットデバイスをチームに提供しています。 シーズン当初、ジャスティンは実際に今よりも高い設定を持っていました。 それ以来、チームは彼のスタートを助けるためにストロークを深く掘り下げた。 彼らは、バイクのフロントエンドがゲートからウィリーに乗り上げていることに気づき、ジャスティンがゲートから前に出られるチャンスを増やすために、バイクのフロントエンドをさらに吸い込みたいと考えました。

ジャスティンのバイクにはチタン製フロントアクスルが使用されています。 パドックにある一部のファクトリーバイクのように、フォークガードストラップが取り付けられていないことがわかります。 チームは実際にチタン製のフロントアクスル、リアアクスル、スイングアームピボットを使用しています。 DID ダートスタートリムを備えた KITE ハブはレースバイクに使用されています。

正面には、ダンロップ仕様（工場出荷時）のフロントタイヤが見えます。 チームはフロントタイヤのいくつかのオプションをテストしました。 彼は上の写真にあるものに落ち着きました。 彼が試した他のオプションのいくつかはつかまりすぎて、彼のユニークでアグレッシブなライディングアプローチで好きなようにバイクを振り回すことができませんでした。

270mm フロントローターがフルカバーカーボンガード付きでバイクに取り付けられています。 このガードはブレーキ システム全体を保護するだけでなく、スキーのように機能します。 これにより、深いわだちでも滑りやすくなり、チームはキャリパーや格納庫がわだちに引っかかる危険を冒すことがなくなります。この写真には工場出荷時のブレンボ キャリパーと格納庫が見えます。

フレームの首に見える黒い箱はGPSユニットです。 GPS は、走行中にバイクから取得されたデータと照合するために、トラック上の位置をチームに提供します。 チームはトラックに戻り、ライダーのフィードバックとともにデータを分析して変更を加えることができます。 取得したデータに基づいて、トラック上で問題や変更が必要な場所を正確に特定できます。

チームには、バイクのフロントフェンダーに取り付けられたボックスについて多くの質問が寄せられます。 スタートデバイス用のRPMリーダーです。 Justin はスタート モードを有効にし、毎回完璧なスタートを実現するために正確な RPM を調整できます。

ジャスティンは非常にアグレッシブな乗り方をしており、バイクに厳しいです。 バイクを涼しく走行させるために、チームはオーバーサイズのラジエーターを使用しています。 2.0 キャップはピンが貫通した状態でバイクにも使用されます。 ピンはキャップを固定し、キャップが回転して外れるのを防ぎます。 ライダーはレース中にキャップを回転させたり、足でぶつけたりすることがあります。 チームには、必要に応じて温度の上限を高くするオプションもあります。 「ジャスティンはこのバイクで全力で走ります」とコーディは言いました。 コーディは反対側のラジエターにも温度シールを貼って注意深く監視しています。

バイクのこちら側にあるラジエターホースを確認してください。 保護するために別のケースで包まれています。 ラジエーターがホース内で曲がっていても、ヘッダーパイプが溶けない可能性が高くなります。 バイクの底部/側面全体を覆うアクラポビッチのスキッド プレートもよく見ることができます。

Factory Services は、カリフォルニア州マリエッタにあるすべてのエンジンを社内で製造しています。 彼らはエンジンパッケージをジャスティンのライディングスタイルとスーパークロスの好みに合わせて調整しています。 アクラポビッチのスキッドプレートには、オーバーフローチューブを通すための小さな穴もありますが、バタバタしないことがわかります。 エンジン格納庫はストック品です。 チームはいくつかのオプションをテストしましたが、最終的にジャスティンは OEM にこだわりました。 チタン製のハードウェアが組み込まれており、バイクのフレックス特性を変えることもできます。 インナープライマリーカバーやウォーターポンプカバーも赤化されているのがわかります。 これは耐久性だけでなく、エンジンの熱分散にも役立ちます。

GASGAS MC450F に KITE スレーブシリンダーが追加されました。 ビレットで作られているという事実を除けば、実際には違いはありません。 ビレットはプロレベルのレース向けに少し耐久性があります。

先週バイクに新しく追加されたのは、このビレットシフターです。 これは、角ではなく丸い先端が大きくなっています。 彼は四角いチップよりもこのスタイルのチップの方が好きです。 長さはOEMサイズです。 素材は耐久性がはるかに高く、バイクに乗ると非常にトリックに見えます。

Justin はグリップテープをあまり使いませんし、サイドパネルも使いません。 彼はフレームレールにグリップテープを張り付けています。 OEMのプラスチックガードは取り外されています。 GASGAS/Husqvarna/KTM のファクトリーライダーの多くは、バイクの幅を狭くするためにフレームガードを取り外しています。 これにより、ライダーはオートバイにさらに力を入れることができます。 ジャスティンのブーツは特注で作られているため、内側にグリップ/パッドが追加されています。 これにより、スーパークロスに乗るときに彼が求めていたさらなるグリップが得られます。

RAPTOR チタン フットペグは、チタン ピン付きの GASGAS MC450F に使用されています。 シーズン中盤のジャスティンにとって新しいことは、ペグの位置だ。 ペグを5mm戻しました。 彼らはOEMポジションでシーズンをスタートしたが、その週の間にテストで5mm戻し、ジャスティンはそれをとても気に入った。 ペグの中心点には歯や素材がないこともわかります。 これにより重量が軽減され、泥も落ちやすくなります。 中央にリブがあると、泥がペグに詰まりやすくなります。

コーディは、MC450F に使用されているアクラポビッチ エキゾーストについて、素晴らしいことをたくさん語ってくれました。 彼は、これは非常に耐久性があり、ジャスティンのエンジンパッケージに合わせて調整されていると語った。 チームはエキゾーストに何も変更を加えずに数ラウンドを戦うことができます。 マフラー内部のパッキンもしっかりしています。 彼らは予防上の理由からエキゾーストを頻繁に交換しますが、シーズンを通して1つのシステムを簡単に実行することができます。

ジャスティンが自転車にバックアップボタンを持っているかどうかさえわかりませんでしたが、コーディにそれを隠した場所を見せてもらいました。 GASGAS のスチールフレームには、このようなボタンの取り付けポイントがあまりありません。 チームはショック本体の上とシートの下に取り付ける方法を考え出しました。 これは目立たないボタンで、隠れて危険から隠されています。 ジャスティンのハンドルバーにあるメインのスタートボタンが何らかの理由で破損した場合、このバックアップを使用して再び動作させることができます。 位置に基づいて、2 番目のボタンが失敗する可能性は非常に低いです。

スロットルボディの側面にあるこの小さなボタンは、フロントフェンダーにあるスタートマップ/ライトの接続ボタンです。 Justin はこのボタンでそれをオンにすることができ、実際には 2 つのスタート マップがこのシステムにプログラムされています。 1 回叩くとバイクに穏やかなスタート マップが与えられます。または 2 秒以上押し続けると点滅し始め、よりアグレッシブなスタート マップになります。

ジャスティンは GASGAS MC450F を非常にハードに乗りこなしており、コーディは常に彼のためにクラッチを交換しています。 ヒンソン システムは純正よりもはるかに耐久性がありますが、フル レースペースでジャスティン バルシアに対抗することはできません。

チームはスーパークロス仕様のツインエアエアフィルターを使用している。 アウトドアシーズンと比較して、スーパークロスでは非常に強力なフィルターを実行する必要はありません。

リアショックはカリフォルニアの WP 社内で行われます。 コーディは、チームがリアショックとリンケージのセットアップで何をしているのかを秘密にしたいと考えていました。 それは工場であり、明らかにジャスティン・バルシアのために働いています。

レースではDIDリベットリンクチェーンを使用しますが、練習では標準のマスターリンクチェーンを使用します。 チームはレースシナリオ中にバイクの耐久性を確保するために特別な措置を講じます。 ジャスティンは 14/53 のギアの組み合わせを使用しています。 チームは、後輪を内側に近づけるために54歯のリアスプロケットを後ろに回すなど、いくつかの異なるオプションを試しました。チームは、後輪の位置とバイクのサスペンションの好みを調整するために、代わりに53歯を選択しました。 KITE リアハブ、スプロケットのチタンハードウェア、DID DIRT STAR リムが確認できます。

バイクのカーボンリアチェーンガイドはアクラポビッチ製です。 純正モデルと比べて耐久性が非常に優れています。 当然体重も減ります。

Throttle Syndicate はオートバイのグラフィックとシートカバーを提供しています。 2023年のスーパークロスシーズンの4〜5ラウンドで、チームはバイクにシートバンプを追加することを決定しました。 彼らはスタート時にジャスティンの体をバイクの中心に置くのを助けたかったのですが、それ以来それを変えていません。 これはRenthalのパッドで作られており、非常に頻繁に交換されます。 ジャスティンはバイクに非常にアグレッシブに乗るため、長くは続かない。 彼はレースに向けて毎週新しい表紙を望んでいます。

ジャスティンの後輪には特大のスポークニップルが装備されています。 これらの乳首は、スーパークロスのジャンプ/フープセクション用に強化されています。 チームはダンロップの120リアタイヤを使用しています。 彼らは過去に110を試したことがあるが、ジャスティンはたとえわだちの多いトラックであっても120に引き寄せられる。 スーパークロスにある壁のジャンプやその他のいくつかの障害物は、車輪に大きな圧力をかけます。 スポークが折れてブレーキ システムやスプロケットに損傷を与えないように、チーム ワイヤーでリア スポークを結び、所定の位置に保ちます。 これはオフロードの世界で長年見られてきたトリックです。

バイクには、工場出荷時のチタン製アクスルブロックを備えたチタン製リアアクスルが使用されています。

Justin のレースバイクには、工場出荷時の Brembo リアマスターシリンダーが使用されています。 それは実際にはOEM部品であり、唯一の違いはウィンドウが背面にないことです。 これらのコンポーネントが作成されると、覗き窓用の穴が開けられる前に組立ラインから取り外されます。 チームはバイクを細部に至るまで検査しており、リア ブレーキ システム内のフルードの量を知らせる窓は必要ありません。 窓に石がぶつかって液体が失われる可能性があります。 TLD GASGAS は、レース中にウィンドウに関わるリスクを冒したくありません。

純正ブレンボ製リアブレーキキャリパーとハンガーを使用。

Justin は、上記のチタンチップを備えた OEM ブレーキ ペダルを使用しています。 ジャスティンは、バイクにできる限りグリップを追加するのが好きで、このブレーキ ペダル チップは表面積が大きく、純正と比べてグリップ力が大幅に向上しています。

今年、まったく新しいシャーシ、エンジン、スイングアーム、ボディワークなどが 2023 GASGAS MC450F Factory Edition に追加されました。 ジャスティンは、2022 年モデルと比較して、新しいプラットフォームですぐに乗り心地が良くなりました。 コーディは、バイクでの作業も前回よりも簡単だと説明しました。 コーディはまた、バイクのハンドリングが良くなり、わだちの中でもうまく追従できるようになったと語った。