これがベスト E

そしてあなたも自分自身に1つ勝ち取ることができます！ Saracen Ariel 50E は、かなりの部品の合計以上のものです。 優れたジオメトリ、優れたサスペンション、有能な Shimano STEPS モーターと Darfon 製の大容量 720Wh バッテリーと連携した優れたパーツ。

この特定のモデルは Saracen Ariel 50E です。 これは、3 つの自転車シリーズのエントリーレベルの電動自転車 Ariel です。 この 50E はサラセンから直接 4,999 ポンドで販売されています。

次のモデルは、Shimano EP-8 モーター、Fox 38 Performance フォーク、Float X2 リアショックを備えた 50E Pro で、価格は 5,999 ポンドです。 電動化されたアリエル シリーズの頂点に立つのは、フォックス 38 ファクトリーと非常にクールな DHX2 コイル リア ショックを備えたアリエル 50E エリートで、価格は 6,999 ポンドです。

警告: おそらくここで出てきて、私がサラセン人のファンであることを表明する必要があると思います。 他の同じような中年のマウンテンバイカーが興奮するような90年代のレトロな時代ではありません。 私のサラセンのファンダムは、2010 年頃、初のアコースティック アリエルのリリースから始まった現代のフェニックス・フロム・ザ・フレイムズ・サラセンズに基づいています。 現代のフルサスペンションサラセンは、弾きがとても良く、それだけです（最近のサラセン アリエル 60 プロのレビューをご覧ください）。 Shimano モーターと十分な容量のバッテリーを組み合わせれば… はい!

基本的に。

アニーウェイ…

2023 Ariel E バイク シリーズは、以前の Ariel E (Ariel E を「Mark II」と呼びましょうか?) の本質を引き継ぎ、新しく改良された仕上げキットを加えています。

さて、MK II は MK I Ariel E から大きく進歩しました。MK I の外部バッテリーや、初期のすべての電動自転車に付いていたその他の未完成のぎこちない記事を覚えていますか? 初期の電動自転車の DIY プロジェクトの美学を備えているだけでなく、MK I のジオメトリもかなり古いものでした。

2021 年に MkII が登場したとき、それはまったく新しい動物でした。 より優れたモーター、より優れた統合、より優れたジオメトリ…2023 Ariel E バイク (MK III?) シリーズは、これらの改良点をさらに強化しています。

ここで私たちが持っている自転車に戻りましょう。

アルミフレーム。 ネオンレッドの特に強烈な色合いです。 Saracen の高い評価を得ている TRL リンケージ設計の電動自転車専用バージョンを使用し、150 mm のリアトラベルを実現します。 この TRL レイアウトは、新世代 Ariel E-bike の見落とされがちな側面です。 シングルピボットリンケージが良さを活性化。 サグポイント付近では非常にしなやかで、進行中には素早く立ち上がり、ライダーに多大なサポートと感触を与えます。

ここには、前後29インチホイールのラージサイズのアリエル50Eがあり、エクストララージも同様です。 中型および小型の Ariel Es は、混合ホイールボラ構成で提供されます。 実を言うと、個人的には普通の自転車ではボラはあまり売れませんが、アリエル 50E のようなフルボア電動自転車では、さらなる機動性と増加した尻のクリアランスが非常に便利であると感じていることを告白しなければなりません。

フロントには160mmトラベルフォークがあります。 50E の場合、フォークは 160mm トラベルの Marzocchi Bomber Z1 で、脚にはうまく再現されたカスタム カラーマッチのデカールが施されています。 ニース。 エアスプリング。 リバウンド調整、「スイープ調整」 グリップ圧縮ダンピング。 これは、電動自転車の過酷な走行にも十分耐えられる、本当に本当に優れたフォークです。

リアショックは、リバウンド調整と2ポジションのコンプレッションを備えたFox Float Xパフォーマンスユニットです（つまり、クライムスイッチが付いています）。 これは、単なる大麻ショックではありません。 目と目の間は 230mm で、フルオンの 65mm のシャフトストロークを実現します。

このようなことはスペックシートでは見落とされがちですが、バイクの乗り心地、そして安定した乗り心地に大きな影響を与えます。 セットアップに関してどれほど寛容であるかは言うまでもありません。 貧弱で雑草のようなショックは電動自転車には不快です。 たくさん。 これらのバイクに適切なショックをパッケージ化するために多大な努力を払ったサラセンに敬意を表します。

あ、フロートXショックもデカールが色分けされています。 きちんとした。

Saracen が、このバイクのこのショックに対して、包括的で、初めて実際に正確で役立つサスペンション セットアップ ガイドを用意していることは指摘する価値があります。 何時間も節約できました。 最もサスペンション嫌いの微調整マニアのライダーでも、そこら辺のサスペンションのセットアップを適切に行うことができます。 繰り返しますが、サラセンはさらに一歩を踏み出し、よく頑張りました。

このエントリーレベルの Ariel 50E には、モーターが Shimano E-7000 です。 このモーターは、兄弟の EP-8 85Nm と比較して、最高トルクが 60Nm しかありませんが、これがこのバイクを 5,000 ポンド以下に抑える重要なアイテムです。 サラセンにとって、まともなダンパーと仕上げキットを備えた中程度のモーターを仕様するのは一種の賭けですが、トレイルでは十分に報われる賭けだと思います。 適切なサスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤ、その他すべての良いものと引き換えに、25Nm を喜んで下取りします。

そしてまあ、かなり明るい面から見ると、60Nm は依然としてかなりのアシストです。 そして、バッテリーの消耗も確実に大幅に軽減されます。 正直に言うと、多くの 85Nm モーター電動自転車は、バッテリーをどれだけ洗い流すことができるかという理由から、BOOST モードではあまり使用されないことがよくあります。

バッテリーと言えば、Saracen Ariel 50E にはダウンチューブ内に 720Wh の大容量バッテリーが搭載されています。 以前の Ariel E-bike に付属していた 504Wh の走行距離を保証する特別機能はもうありません。 多ければ多いほどです。 バッテリーとモーターの組み合わせを使用して、さらに多くのマイルをマウンテンバイクで走行することになります。

メイン電源スイッチはトップチューブにきちんと統合されています（電源ボタンのすぐ下にUSB-C電源ポートもあり、GPSデバイスやスマートフォンに電力を供給することもできます）。 左手グリップの近くにシンプルなバーリモコンがあり、ステムの横にディスプレイがあり、本当に必要な情報をすべて表示します。 Shimano のリモコンと薄暗いスクリーンの組み合わせは、個別性と有益な情報の最適なバランスを提供します。 他のシステムでは、大きすぎる画面で多すぎる情報が提供されるか、画面のないセットアップではほとんど情報が提供されません。

シマノの非常に優れた電話アプリ (E-Tube と呼ばれる) を介して Bluetooth 経由でバイクに接続し、微調整を行うことができます。 モーターの電力レベルを微調整したり、ディスプレイに表示される統計や情報を変更したりすることもできます。

幾何学の話の時間。 ソートされたジオメトリは、（TRL リアサスペンション設計と並ぶ）Saracen のもう 1 つの秘密兵器です。

アリエル 50E を一言で言えば…長いです。

ヘッドアングルが 65 度なので、フロントが大きく緩んでいるわけではないかもしれませんが、バイクは確かに長いです。 このラージのリーチはなんと505mmです。 チェーンステーの長さは465mmと長めです。 はい、「素晴らしい」と言いました。 私はどの自転車でも短いチェーンステーが好きではありませんが、特に電動自転車が好きです。 登坂能力をとんでもないレベルまで最大限に活用できるのが電動自転車です。 非常識な登山が本当に楽しくなりました。

これらの長いリアステーに対抗するか、またはそれに対処するために、ボトムブラケットの高さを比較的高くする必要があります (BB ドロップは 25mm 程度です)。 健全な高さの BB は、このホイールベースとリーチのバイクにとって実際に最適です。 低い位置にある BB は、ロングバイクにはあまり適していないことがよくあります。 それらはあなたを少し「迷子」にし、過度に地面に固執したままにする可能性があります。 BB の高さを高くすると、ダイナミズムとコントロールが大幅に追加され、ミックスに戻ります。 この BB の高さも、サラセンがジオメトリーで何をしているのかを理解していることを示す、見落とされがちな、そして誤解されやすいもう 1 つの兆候です。

その 65 度のヘッド角度に眉をひそめる人もいるかもしれません。私たちはフロントのヘッド角度が 1 ～ 2 度緩いバイクに慣れてきていますが、ここでは Z1 フォークが役に立ちます。 Z1は大量のサポートを備えており、たとえ体重の軽いライダーがストック構成からいくつかのボリュームスペーサーを取り外す必要がある場合でも、トラベル範囲全体にアクセスできる一方で、トラベル範囲で快適に高い位置で乗ることができるようにセットアップするのに適した位置にあります。 。 それがボリュームスペーサーの目的であり、最適に機能するように微調整します。 電動自転車のフォークをふかふかにするためには、それほどたるむ必要はありません。 電動自転車のフォークをたるみを少なくして走行させ、必要に応じてボリュームスペーサーを取り外してフルトラベル状態にすると、フロントエンドのハンドリングが向上するというメリットが得られます。

最後に、この Saracen Ariel 50E の仕上げキットについて簡単に説明して終わりにしましょう。

Shimano Deore ブレーキ、前後 203mm ローター。 165mm 長の XT クランクを備えた SLX 12 スピード ドライブトレイン。

DT Swiss HX552 ホイールセットは 30 mm の内幅を備えており、仕様に優れた Maxxis Minion DHR II タイヤなどの 2.4 インチ幅のタイヤをサポートするのに最適です。

前面のハンドルバーは RaceFace 製で、幅 780 mm、立ち上がり 35 mm で、適切にずっしりとした 40 mm Race Face ステムと組み合わされています。

パッケージを仕上げるのは、適切な ODI ロックオン グリップのペア、Westy リモートを備えた KS Rage ドロッパー ポスト、および Saracen 独自の電動自転車専用サドルです。

このサラセン アリエル 50E の完全なレビューは、すぐに現場で公開する予定です。 私たちはすでに大量のマイルを通過してきました。 本当に素晴らしい演奏家だと言っても過言ではないと思います。 それがあり得ないでしょうか？

サラセン.co.uk

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これを読んでから、Saracen の Web サイトにアクセスしました。 保証規約は決して魅力的ではありませんでした。

2位はEbike2台でしょうか？

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かなりよく考えられているように見えますが、Exo リアタイヤはそれをカットしません。 それと、フロントはmaxxterraではなくデュアルですか？ 3c ヒートパッチは見当たりませんが、もしあればそれは完全に悪い選択です。

このレビューは正しい質問をしていると考えてください。より良いコンポーネントを得るためにモーターなどをケチる価値があるのか​​、それとも交換不可能なビットに全力を尽くした方が良いのか。 モーターのマナーの良さによるのでしょうか？ それが適切に制御されている限り、アップグレード炎に罹患していない普通の人にとっては賢い妥協策になるでしょう。私にとっては、お金でできる限り最高のフレーム、モーター、バッテリーを手に入れて、時間をかけて他の部分を交換することを好みます

つまり、実際には、これはバイクのレビューではなく、レビューのレビューです。 先日MBUKのレビューを読んでいたら、彼らは長期テストバイクでフォーク、ホイール、ドロッパーポストを交換し、それが普通であるかのように説明していましたが、実際にそのような大きな部品を交換するオーナーがどれほどいるでしょうか？壊れているのか、まったくのがらくたなのか？ あまり多くないと思います。 ほとんどのオーナーが購入時の状態で乗るなら、それは非常に重要です

北風は彼らの長期滞在者とのコースに匹敵し、常にオブジェクトを打ち破ったと感じました、それはジョー・パブリックが買うのと同じバイクではありませんよね？ 🙄

私はまだ、5、はい、5、000、ポンドと格闘しています！ – プッシュバイクとしてはミッドレンジです。 😳

私はこれをバイクとまでは言いませんが（ヒステリックな人はそう思うでしょうが）、これは単なる手押しバイク以上のものです。

そして、5kはいくつかの範囲が始まる位置より下にあります。

私は新しいサラセンの見た目が好きで、この電動自転車は少しかさばりますが、お金と目的を考えるとまともに見えますが、シマノモーターを搭載した電動自転車を見て、残念ながら疫病のようにそれを避けています、サードパーティがサービスを提供できるようになるまで、私はyamaha、bosch、broseなどを使い続けるつもりです。

それは単なるプッシュバイクではありません。

Shimano モーターを搭載しているので、いつかは押してしまう可能性が十分にあります。

ボッシュモーターを搭載し、200マイル未満で2.5キロで購入したMondraker Craftyは、大声で乗るべきだと思います。

はい、わかっています、とても満足しています

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