MXAレーステスト：2023ヤマハYZ250Fの実際のテスト

Q：まず第一に、2023ヤマハYZ250Fは2022YZ250Fよりも優れていますか？

A: いいえ！ ヤマハは研究開発費のすべてを2023ヤマハYZ450Fに費やしたため、ヤマハの金庫には2023YZ250Fにほとんど何もすることができませんでした。

Q：ヤマハが2022年にYZ250Fに加えた最も重要な変更は何ですか？

A：ヤマハのエンジニアが今年2023 YZ250Fを横目で見なかったとしても、2023年モデルは2022年に行われた大幅な変更の恩恵を受けています。彼らが何をしたのかは次のとおりです。

ヤマハはバネ下重量を軽減するためにリアハブを 28 グラム軽量化し、ハブのスプロケットフランジを強化しました。 250 の 4 ストロークが細い 100/90-190 リアタイヤを走らせていた頃の小さな 1.85 リアリムは、110/90-19 ダンロップ MX33 リアタイヤを装着した 2.15 リアリムに更新されました。 さらに、後輪のスポーク組みパターンをクロスツーパターンからクロススリーパターンに変更しました。 クロス 3 スポーク パターンがより高い荷重を吸収し、より強力なホイールを生み出します。

Q：2023ヤマハYZ250Fサスペンションフロントの新機能は何ですか？

A: ヤマハにカヤバ SSS コイル スプリング フォークとショックに変更を加えてもらいたいと言ったら嘘になります。 これらは最高のフォークであり、ヤマハがリンゴのカートを混乱させる可能性のある変更を加えるのは愚かでしょう。 成功を台無しにしないでください。

YZ250Fサスペンションはバランスが取れており、どちらの方向に数回クリックするだけで、初心者からプロ、獣医師までのライダーに適した驚くべきコツを備えています。 セットアップは簡単なので、エルゴに慣れた後はYZ250Fを快適に感じることができる最も簡単なバイクの1つになります。

Q：YZ250Fのハンドリングはどうですか？

A: 2023 Yamaha YZ250Fの処理方法について不満があるとすれば、それはライダーの入力への反応が遅いということでしょう。 わずかな遅延によって非常に予測可能になり、間違いを最小限に抑えることができると主張することもできます。

動いているとき、YZ250Fは最も鋭く回転したり、最も速く操縦したりすることはありませんが、奇妙なことに、これがその強みの1つです。 2023 KTM 250SXF、GasGas MC250F、Husqvarna FC250、および Honda CRF250 はライダーからの入力に非常に敏感であり、それらを維持するには総合的な集中力が必要です。 比較すると、スズキはターンインでの超クイックなハンドリングと驚くべき精度を備えていますが、スピードを出すと神経質になります。一方、カワサキKX250は旋回が遅く、通常コーナー入り口でアンダーステア​​になります。 これらのバイクはどちらも、FC250、MC250F、CRF250、または 250SXF とは異なるタイプの集中力を必要とします。

YZ250Fに関しては、その中間のハンドリングは、優れた旋回バイクができることと、少し奇妙なRM-Z250とKX250ができることの間の違いを分割します。 MXA テストライダーは、2023 Yamaha YZ250Fが初心者または初心者レーサーにとって最高のハンドリングバイクであると信じています。 YZ250Fに乗るのにKTM 250SXFよりも少ない労力で済みます。 ただし、オーストリアの馬はYZ250Fにはできないことができます。 問題は、どのような処理があなたに最も適しているかということです。

Q：2023ヤマハYZ250Fは人間工学の観点からどこに該当しますか？

A: 2023年ヤマハYZ250Fのレイアウトを非難する前に、ヤマハがまったく新しい2023年YZ450Fを発表し、「大きくてかさばる」という一般的なリフレインを消去するまで、ヤマハYZ450Fについて同じ悪口を言っていたことに注意する必要があります。 、広くて高くて重くてうるさい。」

ヤマハがYZ450Fで何が間違っていたかを認識しているということは、「奇妙で奇妙で奇妙でぎこちない」YZ250Fが2024年にヤマハの研究開発費を獲得するときに復活する可能性があるという希望があることを意味します。私たちはYZ250Fの人間工学を言っているわけではありませんひどいものですが、もっと優れたものになる可能性があるということは、その兄貴によって証明されています。

Q：2023 YZ250Fの速度はどれくらいですか？

A: それは決して納屋のバーナーではありません。 それは、素晴らしいピーク馬力よりもパワー配置に大きく依存します。 その主な競争相手は2023年型ホンダCRF250で、ヤマハの低中速パワーバンドを複製し、より優れた性能を発揮した。 才能あるライダーの手にかかれば、2023年のヤマハYZ250Fは、高回転、高馬力、高出力のオーストリアのトリオ（そして14,000rpmのカワサキKX250）に匹敵しません。

YZ250Fは、2023 KTM 250SXFの45.20馬力と比較して42.11馬力を発生し、トルクはKTMの21〜17ポンド/フィートに対して19.83ポンドフィートでそれほど優れていません。 奇妙なことに、ヤマハ YZ250F の 8000 rpm でのミッドレンジパワーは 29.23 馬力です。 スズキRM-Z250の馬力数値を上回るだけです。 KTM 250SXFは、8000 rpmで31.20馬力を発生し、最大のパワーを発生します。 ハスキー、カワサキ、ガスガス、ホンダはすべて、8000 rpmで30馬力を発揮しますが、そうでないのはスズキとヤマハだけであることに注意してください。

2023 YZ250FとホンダCRF250はどちらも乗るのがエキサイティングです。 スロットルを回した瞬間にパワーを感じることができます。 YZ-FとCRFは、ローエンドからミッドレンジまで積極的に引っ張ります。 コーナーの入り口でこれらのバイクのスロットルをひねるのは啓示です。 彼らは今も去っていきます！

MXA テストライダーは、このパワーを感じることができるため、このパワーを愛していますが、遅いコーナー、特にわだちのコーナーでは、YZ250Fの大胆なパワーには非常に正確なスロットルハンドが必要で、そうしないと、飛びつき、興奮した、ぎくしゃくした感覚が得られます。 テストライダーはこれを好みません。 このぎくしゃくした感覚は、YZ250Fが低速で強力すぎるためだと言う人もいますが、私たちはそれがスロットルの亀裂でのためらいであると考えています。 スロットルのクラックからのパワーがよりリニアであれば、低中速エンジンはさらに優れたものになるでしょう。 通常、マッピングを変更することで衝撃を滑らかにしますが、衝撃は依然として存在します。

コーナーを出ると、YZ250Fのミッドレンジのパワーサージに魅了されるでしょう。 この急増は激しく急速に襲いかかるため、電力が横ばいになる前にシフトする準備をしておく必要があります。 全体的に見て、2023 YZ250F エンジンは本当に優れています。 その興奮感が乗るのを楽しくします。 ただし、KTM 250SXF、FC250、MC250F、KX250が高速ストレートで追い越すと、その興奮は消えます。

Q: ヤマハのマップスイッチの何がおかしいのですか?

A: 悲しい現実ですが、ヤマハ YZ250/450 ライダーの多くがヤマハの Power Tuner アプリを使用したことはありません。 問題の一部は、ヤマハのマップボタンには 2 つのモードがあり、1 つはボタンにライトが点灯せず、もう 1 つは青色のライトが点灯することです。 多くのYZ250Fライダーは、ヤマハがブルーライト設定に異なるマップを入れていないことに気づかずに、2つのマップ設定を行ったり来たりします。 YZ250F マップ スイッチには、純正設定 (ライト オフ) とブルーライト設定の両方で同じマップがあります。

私たちは、ヤマハが自社の最高のパワーチューナーマップの 1 つをブルーライト設定に置くことを提案しました。 競合他社には、ボタンを押すだけでアクセスできる事前にプログラムされたマップが 2 つまたは 3 つ用意されているため、これは当然のことですが、代わりに全員に Power Tuner を使用してもらいたいと考えています。 ヤマハ側は非常に近視眼的であり、すぐに購入者を変更します。

Q: パワーチューナーを使用するとなぜ良いのでしょうか?

A：MXAはPower Tuner Wi-Fiアプリを非常に気に入っていますが、多くの人が「コンピューターアプリのバーンアウト」に近づいています。 彼らは、ヤマハが最初から与えてくれたかもしれないものにアクセスするために、新たな学習曲線を経ることを望んでいません。 驚くほど多くのPower Tunerアプリユーザーが、コンピューターに精通した友人にYZ250Fのマッピングを頼っています。 私たちのアドバイスは、マップ、特にこのテストに含まれるマップによって違いが生じるため、時間をかけて自分で使い方を学ぶことです。

YZ250Fには独自の信号があるため、アプリをダウンロードしたら、スマートフォンのWi-Fiに接続する必要があることに注意してください。 「接続」を押すと、パスワードを求められます。 YZ250Fのパスワードを見つけるには、左側のパネルを取り外し、Wi-Fiボックスを引き出してシリアル番号の下にパスワードを表示します。 これを実行すると、アプリに自転車が表示されるはずです。 ここから、試したいマップを選択します。 MXAのマップを入れるには、「マップリスト」ページに移動し、右上隅にあるプラス記号を選択します。 次に、新しいマップを選択し、グラフに示されているように燃料番号と点火番号のシーケンスを追加します。 この手順を完了したら、右上隅の上矢印を押して地図を自転車に送信します。 うわぁ！ ヤマハの指示を読んだ今、なぜほとんどのレーサーがそれをしないのかがわかりました。 必要以上に大変です。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いなリスト:(1) 体重。 YZ250F は、クラス最軽量のバイクである GasGas MC250F よりも 10 ポンド重いです。(2) 幅。 YZ250Fはかさばって広いです。 テスターは別のブランドに飛びつくまでは気にしません。(3) トップエンド。 YZ250Fの中音域のうなり声は素晴らしいですが、緑、白、赤、オレンジのバイクはまっすぐにそれを通り過ぎていきます。(4) リアフェンダー。 自転車が重すぎるか、リアフェンダーを強化する必要があります。自転車をスタンドに置くためにフェンダーを持ち上げると、壊れてしまうような気がします。(5) クラッチ。 多くのライダーは今でもケーブル クラッチの感触を気に入っていますが、クラッチを節約するためにケーブルの遊びを調整するのを忘れているようです。 ヤマハは油圧クラッチを仕様する必要があります。 なぜ彼らはまだそれをしていないのでしょうか？ それは重量を増加させるでしょう、そして彼らはこのバイクが現在の228ポンドよりも重くなる余裕はありません。(6) 圧縮クリッカー。 調整ネジを外さずにコンプレッションクリッカーを回すことはほとんど不可能です。 バーとフォークキャップの間にスペースはありません。(7) マップ。 ヤマハは 2 つの事前にプログラムされたマップを提供していますが、どちらも同じマップです。(8) エアボックス。 このエアボックスははるかに優れている可能性があります。 2023 YZ450F エアボックスは優れていますが、それもはるかに優れている可能性があります。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリスト:(1) 停止。 カヤバ SSS サスペンションは優れたバランスと快適性を提供します。(2) ブレーキ。 より剛性が高く強力になったフロントブレーキは、フェードが少なく、レバーの感触が従来よりも向上しました。 (3) Wi-Fi。 Yamaha Power Tuner アプリを使用したパワーカーブの調整は、学習曲線があっても素晴らしいものです。(4) 耐久性。 ヤマハは過去5年間、このバイクの弱点を着実に強化してきました。 しっかりしたマシンです。(5)パワーバンド。 250クラスには低中出力のパワープラントが2つしかありません。 どちらも独自のスタイルのパワーを提供し、最大限に活用すると、高速かつ効果的で管理しやすくなります。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

A: 使用可能なパワーバンドとカヤバ SSS サスペンションが 2023 ヤマハ YZ250F のハイライトであることは疑いの余地がありません。 自分のバイクのパワーとサスペンションが気に入れば、自信を持ってレースに臨むことが半分以上できています。 そして自信はスピードを最大限に高めるための大きな一歩となります。 ほとんどの平均的なライダーは、火を吐く高回転ドラゴンよりもYZ250Fの方が速いと確信しています。

これが、2023年ヤマハYZ250Fをトラック用にセットアップする方法です。 正しい方向に導くために、これらの設定が提供されています。

カヤバ SSS フォーク設定2023 カヤバ SSS フォークは、よりレーサー向けに調整されています。 潜りませんが、ハードヒットも底付きせずに吸収します。 純正の圧縮設定は、ほとんどのテスターに​​とって硬すぎました。 ストローク中のフォークの追従性が向上し、全体的な乗り心地を向上させるために、クリック数を 6 回以上増やしました。 速いライダーは前後の動きが少ないため、より硬い設定を維持しました。 ハードコアレースの場合、2023 Yamaha YZ250F用のこのフォークセットアップをお勧めします（在庫スペックは括弧内にあります）：スプリングレート：4.7 N / mm圧縮：17クリックアウト（10クリックアウト）リバウンド：11クリックアウト（7クリックアウト）フォークレッグの高さ: 7mm アップ注意事項: トラベル量をほとんど使用しない体重の軽いライダーの場合は、より軽い 4.6 N/mm スプリングを試してみてください。

カヤバ ショック設定このカヤバ ショックは業界最高です。 ストック設定は、大多数のテスターに​​とっておおよその範囲内です。 テスターは、100mm のサグを使用する場合と 105mm のサグを使用する場合に分かれました。 ハードコアレースの場合、2023 Yamaha YZ250F用のこのショックセットアップをお勧めします（在庫スペックは括弧内にあります）：スプリングレート：56 N / mmレースサグ：105mm高圧縮：ターンアウトの7/8低圧縮：8クリックアウトリバウンド: 10 回クリック注意: 数年前よりも硬いスプリングになっています。 フリーサグが 30mm 未満の場合は、より柔らかい 55 N/mm のバネレートを検討してください。