2022 Beta 200 RR レビュー [オフ]

私はまだ小学生なので、自分に最適だと思う種類のダートバイクに決めるのが難しいのだと思います。 私は DOHC 250cc 4 ストロークのパワーを楽しんでいますが、よりマイルドな 250 および 300 4 ストロークのトレイル バイクは、ハードに乗るのがとても楽しいです。 ただし、どちらの場合も、4 ストロークは重いダートバイクになります。 高性能 250 の高さを加えると、115 ポンドのシャーシは圧倒され始めます。 だからこそ私も小排気量の2ストロークが好きなのかもしれません。 私を引きずり回すのに十分なパワー、高速で荒れた地形を処理できる高品質のサスペンション、そしてはるかに軽い重量を備えています。 そこで2022 Beta 200 RRの話に戻ります。

編集者のドン・ウィリアムズと副編集者のジェス・マッキンリーは、2019年にテストした最後のベータ200 RRにかなり熱心に取り組んでいました。二人ともザックスZFのサスペンションに興奮していませんでしたし、それを恥ずかしがることもありませんでした。 さて、2022 ベータ 200 RR には依然としてザックス製サスペンションが装備されていますが、バルブは 2022 年に向けてベータ工場で再加工され、厳しい感触を軽減しています。 そこで私はキャッシュをクリアし、広い心でこのテストに臨みました。

私はテスト時間を砂漠と山で分けました。 砂漠では、クレオソートの茂みの間の高速スラローム、たくさんの深い砂、大きなヒルクライム、そして周囲で最も岩の多い地形を通るテクニカルなトレイルが用意されていました。 山々は、トリッキーなシングルトラックと未舗装の道路での高速スプリントの間で切り替わりました。 それが私の楽しいバイクテストのアイデアです。

2022 Beta 200 RR などの 200cc 軽量エンデューロ バイクの自然生息地である山から始めましょう。

Beta 200 RR の 2 ストローク モーターの出力供給は、簡単な方法と難しい方法の 2 つの方法で調整できます。 タンクのフィラーキャップのすぐ上にスイッチがあり、太陽光と雨の 2 つの電力モードを選択できます。 これが簡単な方法ですが、左側のハンドルバーにある未使用のスイッチの 1 つを使用できればさらに良いでしょう。方向指示器は追加しません。 さらに難しいのはパワーバルブの調整です。つまり、RR を外して工具を引き抜く必要があります。 オンザフライ調整はより簡単で、地形の変化に確実に役立ちます。 登山道ではこのオプションを積極的に活用しました。

2022 ベータ 200 RR は燃料噴射式ではありませんが、パワー モードは大きな違いを生み出すのに十分な違いがあります。 いくつかの実験の後、各モードをいつ使用するかは明らかであり、特に驚くことではありませんでした。

シングルトラックで走行するときは、高回転ではなく低回転のトルクを頼りにトレイルをスムーズに走行します。 レインモードは190ccモーターの唸りをそのまま活かしたモードです。 電力供給がスムーズなので、電力の管理ではなく地形に集中できます。 6速トランスミッションは考え抜かれたギヤ比を採用。 レインモードではパワーが広範囲に分散されるため、モーターがパイプから落ちることはありません。

シャーシの重量は、2.5 ガロンの燃料タンクを満タンにした状態でわずか 229 ポンドです。 2 ストローク モーターによるフライホイールの慣性の欠如に加え、2022 ベータ 200 RR は驚くほど機敏です。 エンジンが私を圧倒しないように、ベストな走りをさせてくれます。シャーシも威圧感を与えません。 自信を持って 200 を投げることができ、逃げられることを心配することなく、それを自分の下で動かすことができます。

ザックスのサスペンションは、たとえばヤマハWR250FのKYBユニットのレベルには達していませんが、ZFのコンポーネントは悪くありません。 ベータは彼らをより豪華なものにしようとしましたが、まだ道はあります。 もちろん、私の体重が軽いことを考えると、スプリングを軽くしても問題はありません。 それでも、動作は他のブランドほどスムーズではありません。 繰り返しになりますが、それは悪くありませんし、ドンとジェスが2019年についてしたように不平を言うつもりはありませんが、改善の余地はあります。

200 RR の重量とシャーシに疑問の余地はありません。 トレイルでフリックするのは楽しいし、自信を刺激するだけです。 また、200は、特にトレイルが難しくなったときに、重い4ストロークのように疲れません。 モーターの軽い感触もその一因となっている。 私は 250cc の 4 ストロークのうなり声が好きですが、この 190cc の 2 ストローク モーターの軽快な感触は、たとえスロットルをもう少しアグレッシブに操作する必要があるとしても、乗るのにそれほど身体的な努力を必要としません。

未舗装の道路に入ると、2022 Beta 200 RR のすでに高い楽しみの要素がスイッチを押してサン モードに移行すると、カチッとギアが上がります。 2ストロークモーターを鳴らさせたので、最低回転数での相対的な応答性の欠如が問題になることはありません。 パワーバンドへの移行以上の回転数を維持しているため、ヒットは頻繁にはヒットしません。

未舗装の道路を加速し、より速いライディングパートナーを視界に留めようとしているとき、メッツラー MCE 6 デイズ エクストリーム タイヤの予測可能性を実感しました。 ショートノブなので歪みも少なく、路面感覚も抜群です。 何の驚きもなくアクセルを踏むことができるので、自信が持てるようになり、スピードも上がります。

タイヤはトレイルでは問題なく、サイドノブがコーナリングにうまく機能し、フロントタイヤが効果的なブレーキを助けてくれました。 140mm の幅は気が遠くなるかもしれませんが、短いノブがそれを機能させるため、ベータのフロントエンドは最小限の体重移動でターンにうまくくっつきます。 もちろん、RR はバーバーのあるコーナーを好みますが、誰もがそうではありませんか?

砂漠に向かうと、バーバーのあるコーナーはそれほど頻繁ではありません。 確かに、2022 ベータ 200 RR の自然の生息地ではありませんが、楽しめることはたくさんあります。

藪を避けながらクロスカントリーを走るのは素晴らしいです。 パワーモードを太陽の位置にすると、モーターが高速回転し、スプリントとともに満足のいく 2 ストロークスコアが得られました。 メッツラーの前部でのステアリングも機能しますが、後部でのステアリングが好ましい乗車方法です。

速度や状況が常に変化するため、6 速トランスミッションと油圧作動クラッチは優れたトレーニングとなり、どちらも期待を裏切りません。 繰り返しますが、ギア比は出力に一致しているので、すべて問題ありません。

Sachs ZF サスペンションは、砂漠の速度で非常にうまく機能します。 空飛ぶ絨毯ではありませんが、乗り心地はコントロールされており予測可能で、予期せぬ衝撃をうまく吸収します。 必要に応じていつでも、回転数を下げすぎない限り、軽いフロントエンドをフープ音やオーバーウォッシュアウトで持ち上げることができますが、問題になることはほとんどありません。 空気が必要になると、200 は空を飛ぶのが大好きです。

メッツラーは砂浜には最適ではありませんが、絶対的なトラクションがないため、200 のモーターを回転させてパワーバンドの中心に留まりやすくなります。 必要なのは意欲的なスロットルハンドだけです。

未舗装の未舗装の道路が現れると、Beta 200 RR の小型エンジンの限界が明らかになります。 私たちはホンダ CRF450X を長期にわたって所有していますが、高速で滑らかな未舗装の道路でそれを維持する方法はまったくありません。 最高速度は時速 90 マイル程度なので、速いセクションはすぐに古くなってしまいます。 200 は方向を変えることを好みます。

砂漠に慣れていないライダーは、その地形が予想外に非常に岩が多く、タルクや砂が混じっている可能性があることを知らないかもしれません。 このような状況が発生した場合は、電源モード スイッチを Rain に切り替えて、難しい作業を簡単に処理できるようにします。 フォークはその役割を果たし、ショックは後部のゴムを地面に固定するのに役立ちます。 メッツラーの薄型ノブは砂や泥の中では苦戦することがありますが、2022 ベータ 200 RR の軽量性がやはり救いになります。

砂漠でのヒルクライムはいつも楽しいです。 滑らかな記念碑的な登りから、岩、砂、シルトが入り混じった困難な登りまで、さまざまです。 私はヒルクライムを評価し、それに応じてパワーモードを選択します。 順調に走れば太陽が出てくる。 回転数が下がりそうな場合は、レインモードをタップします。 私が気を引き締めている限り、200 RR は応えてくれます。

私たちは 2022 Beta 200 RR を快適に走らせましたが、残念だったのはバッテリーだけでした。バッテリーだけが早死にしてしまいました。キックスターターはオプションです。 強力なバッテリーを搭載しているので、200 は毎回点火しますが、チョークを切って出発する前に、完全に暖まるまで待つ必要があります。 友人が 4 ストロークに乗っている場合、オイル インジェクションにより燃料補給が簡単になり、小さなモーターは 650cc オイル タンクから吸い出すだけです。 ベータ版では好みのハンドガードを追加できるため、テストバイクの保護機能を見逃してしまいました。 ああ。 ああ、私が砂に落ちたとき、美しい拡張室はなんとか視界内にある唯一の岩を見つけて、めちゃくちゃになりました。

お気に入りのオフロードバイクを選ぶとき、いつも迷ってしまいます。 私はカワサキ KLX230R S の低いシート高による使いやすさが大好きですが、ヤマハ WR250F のパワーとサスペンションは魅惑的です。 私はホンダ CRF450X で砂漠で多くの時間を過ごしましたが、それは信じられないほど楽しかったです。 2022 Beta 200 RR は、さらに別の方向への一歩であり、私はとても気に入っています。 重要なのは重量ですが、ベータ版にはそれがありません。 さらに、モーターはパワーのスイートスポットにあります。 著者のリック・ライオーダンが『The Throne of Fire』で書いたように、「正しい選択が簡単な選択であることは決してありません。」

写真撮影：ドン・ウィリアムズ

ライディングスタイル

2022 ベータ 200 RR スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2022 ベータ 200 RR 価格: メーカー希望小売価格 $8999