MXAレーステスト：2023 KAWASAKI KX450の実際のテスト

2023 KX450は以前のモデルから変更されていませんが、9599ドルで、良い買い物だと思います。 ギア: ジャージ: Thor MX Prime、パンツ: Thor MX Prime、ヘルメット: Thor MX Reflex、ゴーグル: Thor MX Activate、ブーツ: Thor MX Radial。

Q：まず第一に、2023 KX450は2021–22 KX450よりも優れていますか？

A：いいえ、しかしそれは、ラジエーターウィングのグラフィックスを除けば、2023 Kawasaki KX450は2021および2022 KX450であるためです。 これは2023年のショールームフロアにある唯一のBNGバイクではありませんが、「BNG」は「大胆な新しいグラフィックス」を表すはずであり、2023年のKX450グラフィックスは大胆さとは程遠いです。

Q：2023 KAWASAKI KX450 エンジンについて知っておくべきこと。

A: どのバイクにもそれぞれのペッカディージョがあります。 2023 Kawasaki KX450エンジンで注目していることは次のとおりです。

(1) 地図。 2023 KX450 のマップを変更する最も簡単な方法は、プラグインカプラーを交換することです。 緑色のプラグインは標準の KX450 マップであり、最高のオールラウンドパワーを提供します。 黒いカプラーは回転範囲全体を穏やかにし、6000 rpm から 11,500 rpm まで 1 ～ 2 馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブなカプラーです。 純正の緑色のカプラーとまったく同じ馬力を下から上まで生成しますが、より歯切れの良い感触 (そしてオーバーレブが少し少ない) でパワーを供給します。

(2) ECUマッピング。 カワサキは、ライダーが事前にプログラムされた10のカワサキマップ（そのうちの3つは緑、白、黒のカプラーを模倣）にアクセスできる700ドルのマッピングツールを提供しています。 これにより、所有者は独自のマップを作成できます。 ブラック ボックスを Twisted Development に送って特別なマップを入れてもらうことができるのに、自分でマッピングを変更するために 700 ドルを支払う意味が分かりません。 はい、サービスの料金を支払う必要がありますが、700 ドルではありません。

(3) クラッチ。 2021–2023 KX450 クラッチには 146 mm の大きなクラッチ バスケットがあり、これにより 7 mm 大きいクラッチ プレートが可能になります。 カワサキはそのひどいジャダースプリングシステムを取り除き、フルサイズの8番プレートに置き換えました。 そして最後に、カワサキは5つの個別のコイルタイプのクラッチスプリングを大径のベルビルワッシャーに交換しました。 5 つの個別のコイル スプリングとは異なり、大型の皿ワッシャーはクラッチ パックの円周全体に均等に圧力を加えます。

(4) クラッチプレート。 2023 KX450 クラッチでは、3 つの異なるクラッチプレート部品番号が使用されるようになりました。 外側および内側のファイバー プレートは、中央の 6 枚のプレートとは異なります。 これにより、クラッチ交換が不必要に複雑になります。

(5) ローンチコントロール。 KX450 のローンチ コントロール ボタンは、7000 rpm を超えると点火タイミングを遅らせ、最大 4 馬力をノックオフし、ライダーがゲートからのトラクションを最大化するのに役立ちます。 アクティブにすると、ボタンの隣のインジケーターライトが点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。 トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると、システムは自動的に解除され、選択された点火マップに戻ります。

(6) 過熱。 ラジエーターから液体が飛び出すのを防ぐために、2.0 kg/cm2 のツイン エア アイス フロー ラジエーター キャップを使用しています。

(7) 中立。 スタートラインでKX450をニュートラルにするには、エンジンを回転させ、最大回転数でシフトレバーを鳴らさなければなりませんでした。 逆説的に、すべての MXA テストライダーは、ジャンプの面でギアをつかんでいるときに、ニュートラルを見つけるのが難しいバイクを高く評価しています。

2023 KX450については目立った点はありません。 その良さは、快適なパワーバンドと安定したハンドリングにあります。

Q：2023 KAWASAKI KX450 シャーシについて知っておくべきこと。

A: どのバイクにも独自のペッカディージョがあります。 2023 Kawasaki KX450シャーシで注目していることは次のとおりです。

(1) ハンドルバー。 カワサキのマシュマロのようなバーマウントインサートは、ほんの小さな衝突でもねじれて変形します。 当社では、より硬いアフターマーケットのゴム取り付けインサートに交換します。

(2) リアブレーキローター。 これをなぞってみましょう：2023 KX450には、巨大な250mmのリアブレーキが装備されています。 それはあまりにも強力です！ つかみやすく、ロックしやすく、コーナー進入時のブレーキングは行き当たりばったりです。 しかし、Kawasaki KX450XとKX250では、Kawasakiのエンジニアは夢のように機能する小さな240mmリアローターを仕様しています。 なぜ彼らはそのローターを2023 KX450に搭載しなかったのですか？

(3) リアブレーキペダル。 リアブレーキペダルは上方向に調整できますが、下方向には調整できません。 これを解決するために、ネジ付きマスター シリンダー ロッドの底部から 3 つのネジ山を切り取り、ペダルの下向きの自由遊びを増やしました。 そうすれば、誤ってブレーキをロックすることなく、ブーツがブーツに触れることができます。

(4) チェーンローラー。 下のチェーンローラーはすぐに自己破壊します。 カワサキのリアチェーンガイドに関する長期的な問題を考慮すると、初日からTM Designworksの部品を注文する必要があります。

(5) 脆いプラスチック。 カワサキのフォークガードはねぐらに当たると粉々になる。 さらに、フロントのナンバープレートは中央で亀裂が入り、ラジエターウィングの細長いアームは垂直に亀裂が入ります。 アフターマーケットのプラスチックが必要になるため、必ず注文してください。

(6) エアボックス。 MXA テストライダーは、GasGas、Husqvarna、KTM の工具不要のエアボックス カバーが大好きで、2023 ホンダのエアボックス カバーがボルト 1 本で外れるのと同様、ヤマハが行うのは Dzus ファスナーをひねるだけです。 Kawasaki のエアフィルターにアクセスするには、8mm 六角ボルトと 10mm 六角ボルトの 2 本のボルトを取り外す必要があります。 シートボルトを兼ねている上部の10mmボルトを外すとフェンダー裏のナットプレートが地面に落ちます。 さらに悪いことに、下部の 8 mm ボルトを取り付けるときは注意してください。 アルミニウムサブフレームのネジ山を簡単に剥がします。

(7) ショックプリロードリング。 KX450では、プリロードリングに到達するのはほぼ不可能であるため、壊れやすいプリロードリングをハンマーとパンチで叩く必要があります。

2023 KX450 エンジンは、過剰なパワーではなく、クリーンな回転のパワーデリバリーを備えていますが、非常に扱いやすいものです。

Q：2023 KAWASAKI KX450はトラック上でどのように走行しますか？

A: 2023 KX450 パワープラントは、MXA テストクルーに人気のある、素晴らしく快適で活発で非対立的なスタイルのパワーを提供します。 軽快なフィーリングと素早いアクセルレスポンスを実現します。 実際のダートでは、KX450 は、ローエンドからミッドレンジ、そしてトップエンドまで、ほとんどまたはまったく躊躇せずにジャンプする素晴らしいパワーの広がりを生み出します。 状況に応じて適切な量のパワーを供給します。 配送は非常に使いやすいです。

ただし、2023 KX450のパワーにはいくつかの問題があります。

初め、低回転時のスロットルレスポンスがぎくしゃくしています。 スロットルを最初に回したときにエンジンに奇妙な打撃があります。

2番、カワサキKX450エンジンはそれほど強力ではありません。 幸いなことに、パワー供給が低いため、ライダーはより激しくライディングし、より深く潜り、より早くスロットルに入ることができます。

三番目、 MXA テストライダーが2023 KX450エンジンを好むのと同じくらい、他のほぼすべての2023 450モトクロスバイクよりも馬力が低くなります（RM-Z450を除く）。 KX450は、9500 rpmで56.9馬でピークに達します。 それはそれほど悪くないようですが、YZ450F、FC450、450SXF、CRF450は60のピーク馬力に近いです。

第4、動作中、KX450の最高出力は6000 rpmから9000 rpmですが、9500 rpm以上では、パワーバンドが何らかの助けを必要とする可能性があります。

Q: 2023 SHOWA サスペンションのパフォーマンスはどうなりますか?

A: 49mm のショーワ フォークは柔らかすぎます。 なぜそうではないのでしょうか？ 2020年は柔らかすぎ、2021年は柔らかすぎ、2022年は柔らかすぎ、2023年も変化なし。 KX450の49mm昭和コイルスプリングフォークは、スズキRM-Z450やホンダCRF450にあるものと同じ基本ユニットですが、異なるバルブ調整。 ショールームの床から転がり落ちると、ふかふかで快適で、地面によく追従します。 しかし、それらはあまりにも豪華で、あまりにも快適で、地面を追従するのが良すぎるため、軽量の初心者、快適さを求める獣医師、または遊びに乗るスローポケ以外の人には適していません。 速い獣医から速い中級者、AMAプロに至るまで、MXAテストライダーはストックセットアップでこれらのフォークを使用してレースすることはできません。 底がしっかりしていて、リバウンド時に地面から跳ね返ります。

つまり、テストライダーが遅ければ遅いほど、KX450フォークが好きになりました。 逆に、テストライダーが速ければ速いほど、KX450フォークが好きではなくなりました。 初心者や退役軍人はその豪華さをとても気に入ったので、時折鳴る音も気にしませんでした。

Q：2023 KAWASAKI KX450のハンドリングはどうなりますか？

A：正直に言って、フォークがこれほど柔らかいため、2023 Kawasaki KX450は、トラックに大きなジャンプ、大きなバンプ、または大きな下り坂がない場合にのみ気分が良くなります。 ただし、より硬いフォーク スプリングを追加する低コストの方法、またはお気に入りのサスペンションの第一人者にフォークを送るハイエンド ソリューションのいずれかによって、フォークを強化すると、KX450 シャーシは本領を発揮します。 ほとんどの最新のモトクロスバイクと同様に、KX450 は、フロントとリアのサスペンションのバランスが取れており、シャーシが平らで水平な場合に最適に機能します。

すべてのアルミフレームのモトクロスバイクの中で、カワサキのシャーシは最も寛容です。 オーストリア製マシンのクロモリ鋼フレームほどしなやかではありませんが、スズキ、ホンダ、ヤマハの硬いフレームよりも数光年も吸収性が優れています。 軽快な感触があり、トラック上での動きやすさを実現します。

Q：2023 KX450をどのように改善しますか？

A：より良い2023 Kawasaki KX450を構築するには、工場のエンジニアがしなければならないことは、予算内でKX450SRの改造を複製する必要があることを理解した上で、限定版のKawasaki KX450SR Special Racerが残したパンくずリストに従うことだけです。 2023 KX450の在庫は9599ドルで小売され、2022 KX450SRのステッカー価格は12,400ドルでした。

KX450がどのように優れているのかを次に示します。

エンジン。 すべての MXA テストライダーは、KX450SR パワーバンドを気に入りました。 彼らは、底部からの滑りがどれほどスムーズであるか、中間部での直線性、そして上部での速さについて絶賛していました。 すべての研究開発部門がそれを目指しているとしても、多くのバイクには見られないシームレスなパワーを備えていました。 テストとして、KX450SR からブラック ボックスを取り外し、純正の KX450 に取り付けました。 夜も昼も早くなりました。 次に、Pro Circuit Ti-6 パイプを KX450SR から取り外し、純正の KX450 に取り付けました。 突然、私たちは60頭の馬を押し始めました。 SR ECU と SR パイプだけで満足していたので、純正の KX450 インテークを KX450SR の吸気口と一致するように移植することもできましたが、移植しませんでした (さらに、Twisted Development に純正のブラック ボックスを再マッピングして、次のように実行させることもできました) KX450SR の点火ははるかに低コストであり、Pro Circuit T6 排気システムを注文して SR の Ti-6 よりも 300 ドル節約できます)。

サスペンション。 KX450SRは、昭和KX450の純正コンポーネントの代わりにカヤバサスペンションを仕様としていましたが、高価なサスペンション部品は、その中のバルブと同じくらい優れています。 バルブ調整が悪い素晴らしいフォークは悪いフォークです。 純正の 49mm ショーワ フォークとショックは、バルブを再調整するために発送するコストとしては非常に優れています。 最も安価な手っ取り早い解決策は、片脚に 0.52 のフォーク スプリングを入れて剛性を高め、各ライダーの体重に適したショック スプリングを選択することです。

車輪。 高価な KX450SR には、アップグレードとして DID DirtStar ST-X リムが付属していると宣伝されていますが、純正 KX450 リムのシリアル番号を簡単に確認すると、2 つのリムの唯一の違いは、KX450SR リムに白い DID が刻印されていることです。 DirtStar STX のロゴ。

無駄なバカ』。 KX450SRの醜いモンスターの爪のようなグラフィックを本当にバイクに使いたいですか？ エンジン内部にヒンソン製のものがないのに、なぜヒンソン製のクラッチカバーがあるのでしょうか? 金の DID チェーンはボートを浮かせますか?

私たちは、2023 KX450が2022 KX450スペシャルレーサーからいくつかの良いものを得ることを期待していました。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリスト:

(1) 細かいことを言う。 製品版 KX450 を長期間使用していると、2019 KX450 にあった欠陥が 4 モデル年経ってもまだ存在していることに気づきます。

(2) ラジエターキャップ。 カワサキの技術者はエンジンがオーバーヒートしやすいことを知らないのだろうか？ 2.0kg/cm2のツインエアアイスフローラジエーターキャップを使用しています。

(3) フォークガード。 エンジニアたちは、フロントフォークガードがいかに簡単に粉砕されるかということに目をつぶっているのだろうか？ ライディングの最初の1時間で、Kawasaki KX450フォークガードの1つを壊しました。

(4) カプラー。 ボタンを押すだけで青、オレンジ、白、赤のバイクのマップを変更できるのに、本当に緑、白、黒のカプラーをいじりたいでしょうか?

(5) ブレーキ。 触りやすく、感触があり、グラビーで、きしみ音を立てる 250mm リアローターは一体何なのでしょうか? KX250またはKX450Xの240mmローターをKX450に取り付けるとカワサキは死にますか？

(6) バーマウント。 カワサキが、ちょっとした衝突でねじれてしまうマシュマロのようなゴム製のバーマウントインサートを交換するまで、どれくらい待たなければならないだろうか？

(7) 耐久性。 爆発するチェーンローラー、割れたフォークガード、剥がれたボルト、マシュマロバーマウントは、前途にトラブルが起こる前兆です。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリスト:

(1) パワー。 これは信じられないほど素晴らしいパワーバンドです。 KX450 パワーバンドの独自性により、機敏で速く、乗るのがとても楽しくなります。 自己責任でいじってください。

(2) 取り扱い。 ストロークの途中でフォークが吹き飛ばされるのを止めれば、KX450は甘い旋回マシンになります。

(3) フットペグ。 ご希望に応じて、KX450 フットペグを 5mm 下げることができます。

(4) 重量。 2023 Kawasaki KX450 は、234 ポンドの日本製最軽量モトクロスバイクの候補に挙がっています。

(5) バーマウント。 ゴム製のダンパーは硬めにする必要がありますが、バーは4つの異なる位置に調整できます。 彼らはバーマウントが後方に回転した状態で前の穴にストックされていますが、ほとんどのMXAテストライダーは、バーが前方に回転した状態で後方の穴でバーマウントを実行します。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

A: 2023 Kawasaki KX450 は素晴らしく、快適で、楽しいレースバイクですが、これが 2023 年の最高の 450 モトクロスバイクであることは想像に難くありません。そして、それが 2023 年の最高の 450 ではなかったので、その仮定はかなり安全です。 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年、そして 2023 年も変更はありません。

ただし、エンジニアがリアローターを小さくし、KX450SRマッピング、耐久性の向上、長持ちするチェーンローラー、高圧ラジエーターキャップ、より良いプラスチック、再バルブ付きフォークと改良されたエアボックス設計。

ほとんどの MXA テストライダーは、2020、2021、2022、そして現在2023では柔らかすぎたので、49mmのショーワフォークを強化したいと考えていました。

これが、2023 Kawasaki KX450をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

SHOWA コイルスプリングフォーク設定 2023 KX450 Shouwa フォークは柔らかすぎます。 カワサキ純正バネレートは5.0N/mmです。 これは軽量のライダー、獣医師の初心者、大きなジャンプのないトラックには効果的ですが、より速いライダーや大きなライダーの場合は 3 つのシンプルな解決策があります。 まず、獣医師には、右フォーク脚に純正の 5.0 スプリングを使用し、左フォーク脚にはカワサキのオプションの 5.2 N/mm スプリングを使用することをお勧めします。 これにより、バネレートは 5.1 N/mm とさらに強化されます。 第二に、より速いライダーまたはより重いライダーは、両方のフォーク脚にカワサキのオプションの 5.2 N/mm フォーク スプリングを選択できます。 第三に、実際には、KX450 フォークが適切な圧縮減衰を備えている場合は純正スプリングで十分であるため、これらのフォークは再バルブを使用することができます。 これらは、ハードコアレース用の2023 Kawasaki KX450で実行した数値です：スプリングレート：5.1 N / mm（軽いライダーの場合は5.0 N / mm、獣医師の場合は5.1 N / mm、速いライダーの場合は5.2 N / mm）圧縮：12クリックアウトリバウンド: 12 クリックアウトフォーク脚の高さ: 2mm アップ (0mm)注意: フォークが固定されるまでの間、純正のフォークスプリングでレースをする必要がある場合は、トリプルクランプの上部が固定されるまでクランプ内でフォークを下にスライドさせてください。フォークキャップの底も含めて。 圧縮クリッカーを使用することで KX450 フォークの柔らかさを修正することはできないことに注意してください。これはストロークの終わりに荒さをもたらすだけです。 KX450 が期待どおりに回転していないと思われる場合は、トリプルクランプ内でフォークを上にスライドさせて、前輪により多くの重量を置き、ヘッドの角度を急にします。

SHOWA SHOCK SETTINGSショックは初日からうまく機能しました。 2023 Kawasaki KX450 ではこのショックセットアップをお勧めします (在庫スペックは括弧内にあります): スプリングレート: 54 N/mm 高圧縮: 1-1/4 ターン 低圧縮: 18 クリックアウト リバウンド: 12 クリックアウト レースサグ: 105mm 注:ショックのセットアップは非常に簡単でした。 リアエンドのうねりが最小限に抑えられ、チョップや角張ったバンプでのブレーキング時に非常にうまく機能しました。 体重が 150 ポンド未満の軽いライダーは、オプションの 52 N/m ショック スプリングに切り替えるとよいでしょうが、より速いライダーや重いライダーには 56 N/mm のスプリングが必要になります。