2022 Honda Africa Twin レビュー [個人的なアドベンチャーバイクテスト]

年齢は単なる数字だと言いますが、私の「アクティブなライフスタイル」が多すぎると判断し、それを詰め込んだ私の腰にそう教えてください。アフリカツイン、私は冒険に対する抑えられない渇望と、そこに連れて行ってくれるバイクに疑問を感じます。

実際のところ、最近の私のアドベンチャーライディングのほとんどは、未舗装の道路を含む長距離のロードツーリングと、目的地でのトレイルライディングで構成されています。 少し前に、ギアを満載した500ポンド以上のアドベンチャーバイクは、非常に困難なオフロード条件ではあまり楽しくないことに気づきました。 誤解しないでください。 自分の自転車がそれを処理できるという自信を持って、どんな道でも走れる柔軟性があることは素晴らしいことです。たとえ運動していないときでも、そのオプションがあるのが大好きです。

ホンダ アフリカ ツインは根強い人気を誇り、アドベンチャー バイクの購入を検討する際の候補リストには必ず入っています。 ATはちょっと特殊な場所に鎮座しています。 1084cc エンジンを搭載し、DCT を搭載した重量は 529 ポンドで、オープンクラスのアドベンチャー バイクの寸法を備えています。 ただし、タップで 100 馬力を発揮し、見た目も感触もダートバイクに近く、1200 以上の ADV バイクよりも中量級バイクとの共通点が多くあります。

熱心なアドベンチャー バイク ツアラーとして、私は長年にわたってさまざまな種類のアドベンチャー ツーリング バイクに乗ったり、所有したりしてきました。 私は直立姿勢に惹かれ、それに伴う多用途性が気に入っています。 アフリカツインは長い間私のリストに載っていましたが、私のガレージに来たことはありませんでした。

見た目の良さ、評判、信頼性にもかかわらず、私にとってその数字は決して加算されませんでした。 重量が 529 ポンドで、出力がわずか 100 馬力で、シートがあまり快適とは言えないアフリカ ツインは、私のニーズを満たすカテゴリーの他のバイクと比較して競争力があるとは思えませんでした。 AT にはおそらくそれ以上のものがあると思っていたので、ホンダについてもっと知りたいと思っていました。

手に取ったときの第一印象は? アフリカツインはカッコいいですね。 フロントライトは本格的でビジネスの準備ができているように見えます。 AT のプロポーションと外観は、楽しみの準備ができた大きくなりすぎたダートバイクのように見えますが、シートはまだ快適そうには見えませんでした。 高いスタンスと 21 インチの前輪のせいで、LA 周辺の曲がりくねった峡谷ではそれほど楽しくないだろうと思いました。 しかし、一度シートに足を投げ出してみると、しっかりとした作りでバランスが取れていると感じました。

エンジンの始動は私にとって大きな驚きでした。 ホンダのパワープラントの評判が先行していたので、バターのように滑らかな日本製のエンジンが始動することを期待していました。 その代わりに、バターのようにスムーズなアドベンチャーツアラーというよりも、シングルポットのダートバイクに近い、カタカタ音を立てるエンジンを手に入れました。 最初は私には合わなかったのです。

次に印象に残ったのはエンジン音くらいでした。 コックピット、ハンドルバー各所のスイッチやボタン、そしてアフリカツインの2つのスクリーンを見ると、すぐに「乱雑すぎる」と感じました。 すべてのコントロールの用途を見つけることは確実でしたが、それを実行するためのよりクリーンな方法が必要でした。 車を出し、方向指示器を探しながらすぐにクラクションを鳴らしました。アフリカツインに乗っていたとき、何度も同じことをしました。

路上に出て高速道路のランプに向けて加速すると、アフリカツインのエンジンがその個性を発揮し始めました。 最初のカタカタ音はずっと滑らかな音に変わり、予想をはるかに上回る推力を伴うリニアなパワーを提供します。 グリップにはまだ多少の振動が残っていたものの、エンジンはとてもいい感じで鳴り始めました。 私がこれまで乗った中で最速の 1000 cc を超えるアドベンチャー バイクとは言えませんが、パワー不足を感じたことはありません。

LAの渋滞を縫うようにして、ATの軽快さと操縦性を実感した。 その気持ちは、どんな状況でもテスト中ずっと続きました。 スポーツライディングの時期になると、アフリカツインは非常に活発な渓谷のライディングとアンヘレス・クレスト・ハイウェイの高速峠を提供しました。

私がテストした標準モデルには調整可能なショーワ サスペンションが装備されていますが、アドベンチャー スポーツ ES エディションのセミアクティブ電子サスペンションは装備されていません。 幸いなことに、付属のサスペンションは素晴らしく、しっかりとした乗り心地とよく植えられた感触を提供します。

アフリカ ツインは舗装路のさまざまな欠点を吸収しますが、一部のアドベンチャー バイクのように柔らかすぎたり、洗いすぎたりすることはありませんでした。 サスペンションは特に調整はしませんでしたが、長距離ツーリングやオフロードを走る場合は少し緩めのセッティングになると思います。 南カリフォルニアで行った峡谷のライディングや交通回避には、完璧にセットアップされていました。

ほとんどのアドベンチャー バイクと同様、ホンダ アフリカ ツインは垂直方向に障害のある人向けではありません。 身長6フィート、股下31インチの私の足の指の付け根は停止時に地面に着いていましたが、それでもシートは高く感じられました。

私はコーナーでその高さを活用することを好むため、私の個人的なバイクのほとんどは背の高いスクランブラーまたはアドベンチャー バイクです。 21 インチの前輪とロングトラベルのサスペンションを備えたアフリカ ツインは、トランジションが速いわけではありませんが、重く感じることはありません。 アンヘレス国有森林で写真撮影に専念した日、私ははるかに速い BMW S 1000 XR に乗ってアルティメット モーターサイクリングの編集者ドン ウィリアムズを追いかけていました。 私はついてきましたが、ドンは単に親切だっただけかもしれません。 編集者注: 彼はそうではありませんでした。

XR のようなバイクに追いつくには、アフリカ ツインを正しい方法でセットアップして、自分の乗り方に合わせて最大限のパフォーマンスを得る必要があります。 幸いなことに、AT にはかなりの調整機能とカスタマイズ機能が備わっています。

今日の多くのバイクと同様に、2022 ホンダ アフリカ ツインには、パワー、エンジン ブレーキ、トラクション コントロール、ウイリー コントロール、ABS (アドベンチャー スポーツ ES をお持ちの場合はサスペンションも) を調整できる、ダッシュボードで制御されるさまざまな走行モードがあります。およびそのセミアクティブサスペンション）。 AT には 4 つのプリセット ライディング モードに加えて、完全にカスタマイズ可能な 2 つのモードが付属しています。

プリセット モードはツアー、アーバン、グラベル、オフロードの 4 つです。 各モードには適切なレベルの電子介入があり、さまざまな走行条件で簡単に切り替えることができます。 奇妙なことに、指定されたスポーツ モードはありませんでしたが、2 つのユーザー モードがあるため、好みに合わせて 1 つ (または 2 つ) のスポーツ モードをカスタマイズできます。

私が試乗したアフリカツインにはデュアルクラッチトランスミッション（DCT、800ドルのオプション）が搭載されている。 好むと好まざるにかかわらず、非常にうまく機能します。 私はオートマチックトランスミッションのファンではないことを認めますが、クラッチを使用したり、シフトポイントを選択したりすることに魅力を感じるものがあるからです。 そうは言っても、私は特定の状況では標準トランスミッションのクイックシフターを使用するのが好きですし、電動バイクのシフトレスでの動力伝達も気に入っています。

DCT に関する私の最大の問題は、シフトアップが速すぎたり、シフトダウンが遅すぎたりする傾向があり、思ったよりもはるかに遅い速度で 5 速または 6 速に入っていることがよくありました。 このため、ユーザー モードでどれだけ「パワー」をダイヤルしても、ドンについていくのは困難でした。

幸いなことに、ホンダはアフリカツインにカスタマイズ可能なパワー、ABS、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、そして積極的なシフト操作を提供し、ライダーが望むものに正確に体験を合わせます。 AT では、左グリップの周りにあるパドルシフトで手動でギアを変更することもできますが、すぐにシフトアップしたり、あまり積極的にシフトダウンしたりすることはできません。

さまざまなドライブ モードを試した後、よりパワーと積極的なエンジン ブレーキを求めるためにユーザー モードを設定しました。 DCT スポーツ レベル 2 は、アグレッシブになりすぎずにスポーティなシフト ポイントを実行します。

Africa Twin がコンソールに提供する 3 つの表示モードが気に入っています。 各モードでは、ディスプレイに表示される情報のレベルが増加します。 私は目の前にたくさんの情報があるのが好きなので、最高レベルに落ち着きました。

ホンダは、それに対応する複雑さを備えたコックピットとともに、かなりの技術的な魔法をあなたに投げかけます。 最初はそのすべてに圧倒されました。 しかし、バイクに乗れば乗るほど慣れてきました。 すべてを自分好みに調整したら、アフリカツインに乗るのが本当に楽しくなりました。 2022 Honda Africa Twin DCT は、スポーティでロードライディングに快適ですが、大きくて楽しいダートバイクのように感じられます。

アグレッシブなオフロードライディングではテストしませんでしたが、ダートに入ったときは、ロードバイアスのメッツラー カルー ストリート タイヤを履いていても、アフリカ ツインは落ち着いていて自信を与えてくれました。 上で述べたように、AT はミドル級とヘビー級の ADV セグメントの間の少し奇妙な位置にあります。

DCTを搭載した標準の2022年型ホンダ・アフリカツインの価格は15,299ドルで、他の中量級ADVモーターサイクルと比較すると価格は15,299ドルとなっている。 パワーウェイトレシオは好ましくないように見えますが、パンツの座り心地は別のことを物語っています。 アフリカツインは、このクラスのミドル級とヘビー級の間で迷っている人にとって、最終候補リストに入るはずです。

写真撮影：ドン・ウィリアムズ

ライディングスタイル

2022 Honda Africa Twin DCT スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2022年ホンダアフリカツインDCT価格：メーカー希望小売価格：15,299ドル