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UDHはダイレクトマウントリアディレイラーへの移行の基礎を築きました

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 3 月 21 日午後 2 時

SRAM のまったく新しい T タイプ イーグル トランスミッションが登場しました。長年温められていたダイレクト マウント設計により、ディレイラー ハンガーやディレイラー調整ネジが不要になりました。

「SRAM 史上最大の製品導入」と評される革新的なダイレクトマウント設計では、ディレイラーがディレイラー ハンガーに取り付けられるのではなく、後輪車軸でバイクのフレームをクランプします。

ハンガーを不要にする全く新しいディレーラーの取り付け方法です。

T-Type は、ドライブトレインのすべての部分を含むまったく新しいシステムであり、各部分が連携して機能するように設計されています。

その結果、新しいシステムは、AXS コントローラーを除いて、現世代の Eagle ドライブトレイン部品のいずれとも互換性がありません。

SRAM は、T タイプ イーグル トランスミッションに適合するように設計された最新のステルス ブレーキ レバーも発売しました。

T-Type の導入には 8 年近くかかりました。

このディレイラーのフルマウント設計は、2019 年に発売された、将来性のあるドロップアウト標準 SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガー (UDH) を活用しています。

3 つの原則に基づいて構築された新しい T タイプ トランスミッションは、ドライブトレインの堅牢性と信頼性を高め、負荷時のシフトを改善し、使いやすさとセットアップを向上させることを目的としています。

プロダクト マネージャーの Andreas Kölsch 氏によれば、これは「SRAM 史上最大の製品導入」であり、その理由は明らかです。

発売時には、新しい T タイプ イーグル トランスミッションは 3 つのレベルで利用可能です。

フル T タイプ イーグル トランスミッション グループセット (ディレイラー、AXS ポッド、クランクとチェーンリング、チェーン、カセット) の価格は次のとおりです。

この記事の残りを読む前に、SRAM の T タイプ イーグル トランスミッションに関連するすべての用語を勉強したい場合は、用語集にスキップしてください。。

Alex Evans の XX T タイプ イーグル トランスミッション グループセットのレビューを読み、便利なガイドでまったく新しい T タイプ ディレイラーの取り付け方法を見つけることができます。

つまり、ディレイラーから AXS ポッド コントローラーに至るまで、SRAM の T タイプ イーグル トランスミッション コンポーネントはすべて新品です。

どのコンポーネントが他のコンポーネントよりも重要ということはありませんが、チェーンやディレイラーなどの一部のコンポーネントでは、たとえばペダル クランクやチェーンリングと比較して、より大きく、より目に見える変更が加えられています。

最も印象的な再設計を受けたのはリアディレイラーで、XX SL、XX、X0 バージョンが用意されています。

ディレイラー ハンガーが不要になるということは、SRAM のハンガーレス インターフェイスを使用して、ディレイラー ハンガーが後輪車軸のバイクのフレームに直接取り付けられることを意味します。

後輪の車軸はディレイラーの取り付けポイントとして使用されます。

車軸はカセットの中心点であるため、どのギアが選択されているか、チェーンがどれほどきついか緩んでいるかに関係なく、ディレイラーの上部ジョッキー ホイールはカセットに対して同じ相対位置にあります。

ハンガーを介して取り付けられたディレイラーはカセットに対してオフセットされています。 取り付け位置はカセットの中心の下にあります。 T-Type はフルマウント設計でこの問題に対処します。

SRAM の UDH を備えたフレームには、T-Type の新しい設計に適合するために必要なハンガーレス インターフェイスが備わっています。

ハンガーレス インターフェイスは UDH を置き換えます。

ディレイラーはバイクの裸のドロップアウトに取り付けられ、機械加工されたアルミニウムのフルマウントストラットがハンガーレスインターフェイスの両側からフレームをクランプします。

ブッシング付きの車軸がドロップアウトを通過し、必要に応じてディレイラーを回転させることができます。

ディレイラーのリミットとBテンション調整ネジを取り外す鍵となるのは、フルマウント設計です。

これにより、ディレーラーとカセット間の距離の変動がなくなり、制限ネジが不要になります。

AXS スマートフォン アプリまたは AXS ポッド コントローラーを使用してディレイラーの位置を調整できる微調整機能はまだ存在しており、カセット上のディレイラーの位置を微調整するために使用する必要がある場合があります。

初期セットアップまたは再取り付けセットアップが必要ですが、私たちの経験では、T タイプ イーグル トランスミッションのセットアップ プロセスは、現行世代のイーグル ドライブトレインよりも簡単です。

ディレイラーのケージ モード ボタン (以前のモデルではケージ ロック ボタンと呼ばれていました) は、ホイールを取り外すためにケージを前方の位置に保持するために使用されます。 これには、インストール中に使用されるセットアップ キーと呼ばれる 2 番目の位置があります。

ディレイラーをセットアップ キーの位置に置き、専用のセットアップ カセット スプロケット (ギア 7) を噛ませると、特定のバイクのサスペンション サグに合わせて B テンションを調整することなく、ディレイラー ケージとカセットの間の正しいチェーン ギャップを設定することができます。

これにより、B テンションの調整が不要になります。

セットアップ キーは、さまざまなサスペンション設計やチェーンステーの数値に応じて、チェーンの長さの変更や変更にも対応します。

SRAM は、チェーンステーの長さ (425mm ～ 470mm) とチェーンリングのサイズ (30t ～ 42t) を使用して、特定のバイクの理想的なチェーン リンクの数を定義するチェーン長さ表を作成しました。

ディレイラーの設計とセットアップ手順により、ディレイラーを調整する必要がありません。

SRAM によれば、このディレイラーの設計は「前例のない堅牢性も実現」しています。

ディレイラーのモジュール性は、その一部が交換可能であることを意味します。

ディレイラーの最も広い部分にあるユーザーが交換可能なスキッドプレートは、2mm アレンボルトを使用して取り付けられています。

パラレログラムの下部リンクと上部リンクも交換可能で、2mm と 2.5mm のアレンボルトで固定されています。

両方のプーリーホイールは、トルクス 25 ボルトを使用して交換することもできます。

ケージは工具を必要とせず、ディレイラーの P ナックルのネジを緩めるだけで取り外しおよび交換できます。

クラッチまたはダンパー機構の張力は調整できないままですが（シマノは張力調整可能なディレイラークラッチの特許をまだ保持しています）、現在は取り外し可能なケージに統合されています。

T タイプ ディレイラー クラッチの張力を高めることで、Eagle ドライブトレインの主な批判の 1 つが解決されました。 ただし、SRAM によると、ギアを変更するためにより多くのモーター力が必要となるため、バッテリー寿命がわずかに短くなります。

T-Type は、Eagle ドライブトレイン、Reverb AXS ドロッパー ポスト、客室乗務員コンポーネントで使用されている SRAM の現在の AXS バッテリーと互換性があります。

SRAM は、T タイプ ディレイラーを交換および再構築可能にすることで寿命が延びると主張しています。

パフォーマンスをさらに向上させるために、ディレーラーの多くの重要な再設計が行われました。

従来、ディレイラーは、B ナックルがチェーンリングに向かって傾くように配置されていました。

SRAMの新しいTタイプディレイラーのBナックルはストレートです。

代わりに、ケージは角度が付けられ、下のプーリーがチェーンリングと一列に並び、上のプーリーがカセットの全範囲のスプロケットと並ぶようになりました。

これを行うために、ケージにはその全長にわたって「ヨー角」または「ねじれ」があり、後部からは「曲がっている」ように見えます。

常にチェーンリングとカセットと一直線上にあるため、「インラインケージ」と呼ばれています。

次はマジックホイールです。これはディレイラーの下側のジョッキーホイールを指します。

マジック ホイールは XX SL および XX ディレイラー モデルでのみ使用できます。 X0 ディレイラーの個別のアップグレードとして購入できます。

ホイールの歯付き外側部分は、スポーク中央部分から独立して回転できます。 ブロックされている場合、プーリーの外側部分は固定センターのスポーク上で回転し続けるため、チェーンの詰まりや損傷の可能性が軽減されます。

異物の飲み込みを減らすために、下部ジョッキーホイールの前部を囲むケージは特別な形状になっています。 プーリーホイールの歯は、ホイールの回転時に物体を押し出すように設計されています。

現行世代の Eagle AXS ドライブトレインと同様に、新しい T タイプ ディレイラーには SRAM のオーバーロード クラッチが搭載されています。

強い衝撃が加わるとディレイラーのモーターとギアボックスが切り離され、ディレイラーが危険を回避できるようになります。 衝撃後、モーターが再び作動し、ディレイラーが元の位置に戻ります。

この反復のために、SRAM は新しい保護対策を実装しました。

制限ネジがないにもかかわらず、ディレイラーがホイールのスポークに入ることができません。

ケージにはストッパー プレートがあり、カセットの最大スプロケットがスポークに入る前に接触します。

追加のストッパーにより、外側への行き過ぎを防ぎます。

正面からの大きな衝撃から保護するために、ディレイラーはフルマウントで後方に回転できます。

SRAM はディレイラーの耐久性をテストし、最大 60 ジュールの衝撃に耐え、プラスチック部品が変形し始める前に 6,000Nm の力に耐えました。

SRAM によると、新しいディレイラーは Eagle AXS ドライブトレイン ディレイラーよりも 10mm 内側にあり、衝撃による損傷の可能性がさらに減少します。

実験室および実世界での何時間ものテストにより、SRAM はディレイラーが「前例のない強度」を持っていると主張する自信を与えられました。

T-Type はシフターを再設計し、現在は AXS ポッド コントローラーと呼ばれています。

ポッド コントローラーは、前世代の AXS コントローラーのアナログ シフターの模倣デザインを避け、独自のアイデンティティを備えています。

ロッカー パドルまたはオリジナルの AXS コントローラー ボタンの代わりに、ポッド コントローラーには、上下に並んだ 2 つの前向きボタンがあります。

SRAM AXS スマートフォン アプリでポッドのボタン機能を割り当てて、カセットのシフトアップまたはシフトダウン、RockShox Reverb AXS シートポストの操作などのタスクを実行できます。

反転可能なデザインのおかげで、バーの左側または右側に取り付けることができます。

2 つのバージョン (Ultimate と Standard) が用意されており、Ultimate モデルには交換可能な凹面または凸面のボタンが付いています。

ポッド コントローラーは構成部品に分類でき、電子部品と人間工学に基づいた部分に分割できます。

SRAM は明確には述べなかったが、今後さらに多くの、または異なる制御オプションを使用してポッドをカスタマイズできる可能性がある。

ユーザーが修復できる可能性もあります。 ポッドの電子部分が壊れた場合でも、交換品を簡単に取り付けることができます。

ポッドには 2 つの取り付けオプションがあります。

まず、まったく新しいインフィニティ クランプです。 インフィニティ ループ (その名前の由来) と外観を共有し、ポッドの取り付けインターフェイスはハンドルバーと同じ直径であるため、クランプはバーまたはポッドのどちらの端でも実行できます。

インフィニティ クランプは 1 本のトルクス 25 ボルトを使用してバーとポッドをクランプしますが、「開かない」ため、ハンドルバー上にスライドさせる必要があります。

クランプバンドは薄いので、ブレーキレバーや電動自転車のリモコン、個人の好みに合わせて位置決めするのが簡単です。

2つ目はブリッジクランプです。 これは SRAM の Matchmaker X ダイレクトマウント システムに代わるものですが、機能は同様です。

2 つの水平取り付け位置の代わりに、ブリッジ クランプには 16 mm のスライド調整機能があり、ポッドはクランプ上で角度を付けることができます。

ただし、前後の調整は SRAM の Matchmaker X と同じです。

Eagle トランスミッション カセットは再設計され、その歯には SRAM の狭い歯と広い歯の厚さを交互に配置した X-Sync 設計が使用されています。

チェーンは特定の方法でカセットにフィットし、正しく配置されていない場合は、完全に 1 回転すると正しい位置に「リセット」されます。

X-Sync の歯と組み合わせることで、カセットには特定のシフト レーンがあり、チェーンが次のギアに移動するのを許可またはブロックします。

SRAM によれば、特定のシフト ランプは、シフト中にチェーンが常にカセットと永久的に接触していることを意味します。

シフトランプとX-Sync歯は、ファームウェアベースのディレイラーカセットマッピングと組み合わされています。

カセットの X-Sync 歯のパターンによって作成されるタイミングは、ディレイラーのシフト シーケンスがシフト ランプと一致することを意味します。 次のギアにシフトするのは、カセットによって許可されている場合と、ランプが「利用可能」であることをファームウェアが認識している場合のみです。

自転車をスタンドに置いた場合、これは明らかです。ゆっくりとクランクを回転させながらシフト ボタンを繰り返し押すと、ボタンを押してからディレイラーのシフトまでの間に遅延が生じます。

これはすべて、パワーオン時のシフトを改善するために行われたもので、SRAM は「フルスプリントでの eMTB の 1,000 ワットの電力サージ」にも耐え、「負荷がかかっても完全にシフトする」と主張しています。

カセットの 55mm チェーンラインは摩耗寿命を向上させ、カセットとチェーンリング間の極端なチェーン角度を少なくすると言われています。 Eagle ドライブトレイン カセットと比較して、2.5 mm 外側に移動されています。

その比率も更新されました。 Eagle ドライブトレインの 520% の航続距離を維持しながら、2 番目と 3 番目に大きい歯車はそれぞれ 44 トンと 38 トンになりました (42 トンと 36 トンから増加)。

カセットのスプロケット サイズは、10、12、14、16、18、21、24、28、32、38、44、52 です。

X0およびXXカセットにはアルミニウム52tスプロケットが付いています。 42tと36tは打ち抜き鋼製で、残りの10～32tは削り出し鋼です。

XX SL カセットには、アルミニウム スパイダーにピンで固定された 3 つのアルミニウム スプロケット (38t、44t、および 52t) が付いています。 残りのスプロケットはスチールから鍛造および CNC 加工されています。

各カセットの 7 速ギアの後ろには、イーグル トランスミッションの取り付け時に使用されるセットアップ歯車を示す赤いエラストマーが付いています。

SRAM のロードバイク チェーンからヒントを得て、新しい T タイプ チェーンのトップ部分はフラットです。

視覚的な再設計は、新しい幅と強化された強度を組み合わせて、シフト力の増加に対応します。

XX SL バージョンは、中空の外側プレートとピンで重量を軽減し、「前例のない」強度対重量比を実現します。

XXレベルのチェーンは中空プレートを省略しますが、中空ピンはそのままです。 SRAM史上最強のチェーンと言われているそのハードクロム仕上げは、摩耗寿命を向上させるように設計されています。

X0 チェーンにはしっかりしたピンとプレートが付いています。 ダーク ポーラー仕上げには物理蒸着 (PVD) コーティングが施されており、腐食や摩耗に耐えます。

XX および X0 チェーンは電動マウンテン バイクでの使用に適していると評価されていますが、SRAM によると XX SL チェーンは適切ではありません。

特定のフラットトップ パワーロックが T タイプ用に開発されました。

T タイプ チェーンリングは、以前の Eagle ドライブトレインの命名法を共有しているにもかかわらず、最新の X-Sync 歯形を備えています。

SRAM によると、T タイプ チェーンリングは Eagle ドライブトレイン チェーンと下位互換性がありますが、Eagle ドライブトレイン チェーンリングは T タイプ トランスミッション チェーンおよびカセットと互換性がありません。

T タイプ チェーンリングは 8 ボルトのダイレクトマウント設計を採用しており、モデルに応じて 30t ～ 38t (2t ジャンプ時) のサイズでご利用いただけます。

XX および X0 チェーンリングは、取り外しおよび交換可能な 2 ポジション バッシュ ガードと互換性があります。 XX SL チェーンリングは、重量を軽減するために機械加工されたセクションを備え、可能な限り軽くなるように設計されています。

XX SL ネジ式マウント パワー メーター チェーンリングも利用できます。

電動マウンテンバイクチェーンリングもございます。 SRAM は、Bosch、Brose、Shimano STEPS および 104 BCD モーター用のチェーンリングを製造しています。

新しいクランクセットには 3 つのバージョンがあります。

XX SL クランクはカーボンファイバー中空コアデザインを採用しています。 SRAM は、市場で ISO 認定を受けたクランクの中で最軽量であると主張しています。

XX バージョンは引き続きカーボンファイバー構造を使用していますが、強度を向上させるためにフォームコアを採用しています。

X0 クランクは初めてカーボンファイバーではなくアルミニウムで作られています。

剛性を犠牲にすることなく重量を軽減するように設計されたカットアウト部分のおかげで、新しい T タイプ シリーズの中で最も印象的な外観を備えています。

研磨された領域は、スカッフィングによる視覚的劣化の影響を軽減するのに役立つと主張されています。

XX および X0 eMTB クランクも利用可能です。

各クランクセットの長さは 165mm、170mm、175mm からお選びいただけます。

すべてのクランクセットはパワーメーター対応ですが、専用の XX SL、XX、X0 パワーメーターバージョンも用意されています。

XX SL クランクセットは、交換可能なネジ付きチェーンリングを備えた両面スパイダーベースのパワーメーターを使用しています。

SRAM は、+/- 1.5 パーセントの精度評価があると主張しています。 交換可能な CR2032 コイン型電池により、200 時間のバッテリー寿命を誇ります。

Bluetooth経由で接続し、RockShoxの客室乗務員自動サスペンション調整システムと互換性があります。

MagicZero テクノロジーは、走行中にパワー メーターを自動的に再校正すると主張されており、ケイデンス マグネットは必要ありません。

IPX7の防水性能を備えています。

XX および X0 クランクセットは、車軸ベースの DUB-PWR パワー メーターを使用します。 これはQuarqのパワーメーターをクランクアクスルスピンドル内に収納します。

左側の電力を測定して合計ワットを計算し、精度は +/- 3% であると主張されています。

単4形リチウム電池を使用しており、寿命は400時間とされています。 IPX7の防水性能を備えており、Bluetoothで接続します。

RockShox Flight Attendant と互換性があり、バッシュ ガード付きの T タイプ チェーンリングと併用できます。

パワーメーター付きの XX および X0 左側クランク アームは、アフターマーケット アップグレードとして利用可能です。

つまり、いいえ、新しい T タイプ イーグル トランスミッションは、既存のイーグル ドライブトレイン コンポーネントと互換性がありません。

Eagle トランスミッションと Eagle ドライブトレインのディレイラー、カセット、チェーンリング、チェーンを混合することはできません。

このルールの例外は、相互互換性のある Eagle ドライブトレイン AXS コントローラーと AXS Pod コントローラーです。

さらに、T タイプ Eagle トランスミッション チェーンリングは Eagle ドライブトレイン チェーンと互換性がありますが、Eagle ドライブトレイン チェーンリングは T タイプ コンポーネントと互換性がありません。

ハンガーレス インターフェイスを備えた SRAM の UDH 仕様を満たすバイクは、SRAM の新しい T タイプ イーグル トランスミッションと互換性があります。

あなたのバイクが SRAM の UDH を使用しているかどうか不明な場合は、UDH 互換バイク ファインダー Web ページで確認できます。

Eagle Transmission の発売に先立って、XX SL および XX パワーメーター T タイプ グループセット全体の重量を測定することができました。

パワーメーターなしの XX SL グループセットの重量は 1,533g で、同等の Shimano M9100 XTR グループセット (1,547g) よりわずかに軽かったです。

パワーメーターを計測すると1,709gまで上昇した。

DUB-PWR パワーメーターを内蔵した XX グループセットの重量は 1,785g で、同等の Shimano XT M8100 グループセットより 96g 軽く、同等の XTR M9100 グループより 252g 重くなっています。

SRAM は、T タイプ イーグル トランスミッション コンポーネントにいくつかの重量を記載しています。

グループセットのコア パーツには、リア ディレイラー (バッテリーと充電器付き)、AXS ポッド コントローラー (インフィニティ クランプ付き)、カセット、チェーン、チェーンリング、クランクが含まれます。

パワーメーターグループセットはそのリストにパワーメーターを追加しますが、電動自転車グループセットはチェーンリングを削除します。

電動マウンテンバイクのグループセット:

T-Typeの発売時、SRAMはスペアパーツの入手可能性と価格の詳細については口を閉ざした。

ブランドは、ディレイラーの再構築可能な部分が小売店から購入できることを保証しました。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。

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