フォルクスワーゲン アマロック (2023)

2020年以来、私たちはフォルクスワーゲン・アマロックを使用していませんでしたが、新しいモデルがほのめかされ、からかわれ、プレビューされ、そして今ようやく — 運転することができました。

これはフォードとのコラボレーションであり、現在新しいレンジャーピックアップが発売されており、この2つのモデルはエンジン、サスペンション、ギアボックスなどを含む多くの部分を共有していることになる。 幸いなことに、フォルクスワーゲンはスタイルに関して独自のやり方を貫いているため、密接に関連している 2 つのピックアップトラックはまったく別の車のように見えます。

少なくとも、我々が試すべき最高スペックのパンアメリカーナ・トリム・レベルでは、アマロックは間違いなくより頑丈に見える。 水平方向のフォルクスワーゲン グリルがその上にある黒ずんだ「X」エンブレムが、サイドに沿った分厚い四角いエッジのホイール アーチに取って代わられる印象的なフロント エンドを作り出しています。 黒ずんだサイドステップ、ミラー、スポーツバー、18 インチの合金ホイールが脅威を加えていますが、明るい銀色のルーフレールは少し違和感があるように見えます。 後部の垂直テールゲートには太字の AMAROK テキストが刻印されており、自分が運転していることを誰にでも思い出させることができます。

フォルクスワーゲンには 2 つの最高級モデルがあり、オフロードに焦点を当てたこのパンアメリカーナに、ライフスタイルに優しいアベンチュラ トリムが加わりました。 その下には、ミッドレンジの Style モデルとエントリーレベルの Life 仕様が配置されています。

フォルクスワーゲンはアマロックをプレミアム製品として位置づけており、それはキャビンにも反映されています。 ダッシュボードの上部はレザーで覆われ、コントラストのステッチが車幅全体に渡って施されており、これにフェイククロームのトリムが通気口を強調し、カーボンファイバーのようなプラスチックがレザーで包まれたギアセレクターを囲んでいます。 フロントガラスのピラーの足元には、サウンド システムのスピーカーにも Harmon/Kardon バッジが表示され、光沢のある 12.0 インチ インフォテインメント スクリーンの下には、いくつかの補助コントロールに素早くアクセスできる刻み付きロッカー スイッチがあります。 。 見た目も高級感があり、ほとんどの場合、高級感を感じます。

がっかりする部分もいくつかあります。 ドアハンドルは薄っぺらい感じがするし、ハンドルの高さより下を見るとキャビンの周りには硬いプラスチックがたくさんあり、ギザギザのスイッチは見た目よりもはるかに重要ではないように感じられる。 しかし、ピックアップとしては、これは間違いなく贅沢です。

フォルクスワーゲンは、ワイヤレス電話充電、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay、ヒーター付きレザーシート、プレミアム Harmon/Kardon サウンド システム、ナビゲーション、デジタル インストルメント パネル、そして数多くの安全技術をすべて搭載し、そのセンセーションを生み出すためにすべてを投入しました。パンアメリカーナを標準装備。

次に発電所です。 地球を節約するハイブリッド技術や小容量の高回転エンジンのことは忘れてください。 いいえ、フォルクスワーゲンは、フロントに 3.0 リッター V6 ターボディーゼル エンジンを搭載し、後輪を駆動することで無数のピックアップ ファンを魅了するでしょう。シンプルなダイヤルで自動四輪駆動システムまたは永久四輪駆動と低速レンジ オプションを作動させることができます。

私たちが取り組んだ中程度に困難な地形を乗り越えるには十分です。 農地の周りを移動することは、ほとんどのユーザーがトラックを何に使用するかをテストする現実的な方法のように見えましたが、実際に要求の厳しい場所に挑戦したことのあるユーザーはほんの一握りです。 センターデフは全製品に標準装備されていますが、追加のロック式リアデフの恩恵を受けるのはこのパンアメリカーナだけです。 乾燥したオックスフォードシャーの農場ではあまり必要ありませんでしたが、より困難な状況のときに少しでも遠くへ行くのに役立ちます。

アプローチ角度とディパーチャー角度はそれぞれ 30°と 23°に設定され、ランプ角度は 21°です。 搭載コンピューターによると、ロールオーバー角度は 23° に達し、安定感と安全性を感じました。

舗装路を見つけると、とても楽しいです。 その V6 エンジンはスムーズで強力ですが、他の市場で得られるものを見ると、その 240 馬力は少しケチに感じるかもしれません。 排ガス規制のせいだ。 それでいて600Nmのトルクを発揮するため、発進は早く、わずか数秒で高速に達する。

スピードメーターはいつもあなたが思っているよりも時速16～15マイルを示しており、これはキャビンが環境からいかに隔離されているかを示しています。 ピックアップトラックが騒音を立てて回転し、道路を小刻みに走り回り、山を飛び越えていた時代は遠い昔のことです。 まあ、ほとんどです。 すべてはそのままですが、体験はこれまで以上にフルサイズ SUV に近づいています。

コントロールは軽いですが、高くて平らなボンネットにより、特に街中での視認性が制限されます。 車の周りにはセンサーがたくさんありますが、それでも小さな物体を見失いやすいため、注意が必要です。

アマロックの後部のカーゴボックスは分厚いもので、長さ1,624mm、幅1,585mm、ホイールアーチ間の隙間は1,224mmあり、これはユーロパレットを乗せるのに十分な幅で、アマロックの実用性をさらに高めています。

ペイロード制限は1,054kgで1トンをわずかに超えており、オプションの牽引パックを装着すると1,022kgまで低下します。 ただし、アベンチュラ モデルは 877kg しか対応できないため、ビジネス ユーザーが VAT 要素を取り戻すのは困難であるため、パンアメリカーナを選択します。 最大積載量制限については、エントリーレベルのモデルは 1,113kg の貨物を飲み込むことができます。

牽引制限は、エントリーレベルの 170 馬力ライフ モデルを除き、全レンジで 3,500kg に設定されています。 これは3,420kgで間に合わせる必要がある。 ほとんどのモデルの列車総重量は 6,500kg ですが、これは、最大積載量を運びながら合法的に最大重量を牽引できるアマロックは存在しないことを意味します。

ルーフレールは最大 350kg の静的荷重に耐えることができますが、走行時には 85kg まで低下します。

重量 2.3 トンのピックアップに 3.0 リッターのエンジンを搭載しても、走行費が安くなるわけではありませんが、アマロックを適度に倹約するよう奨励することはできます。 公式には 28mpg を管理しますが、さまざまな道路で平均 23mpg しか達成できません。これにはオフロードは含まれていません。 とはいえ、穏やかな巡航ではコンピューターはしばらくの間 35mpg を記録したので、もっと良くなる可能性があります。

より倹約的なオプションが必要な場合は、2.0 lite 170hp エンジンを搭載したエントリーレベルのモデルが 33.6mpg を約束します。

各モデルには 3 年間または 100,000 マイルの保証パッケージが付いているため、所有してから最初の数年間に何らかの問題が発生しても、それほど大きな問題を引き起こすことはありません。

頭の痛いのはその価格かもしれない。 46,200ポンド＋付加価値税のパンアメリカーナは決して安くはない。 また、同等のフォード・レンジャーよりも約3,000ポンド高い。 少なくとも機械的にはほぼ同じものに、これは多額の追加費用を費やすことになる。

新型フォード レンジャーについてこれまで述べてきたことはすべて、新型フォルクスワーゲン アマロックにも当てはまります。 これは快適でスタイリッシュで商用車としての資格を備えた非常に高性能なマシンなので（まあ、アベンチュラは別として）、無視するのは難しいです。

レンジャーとの価格の上昇に尻込みするかもしれませんが、再販でその分を取り戻せる可能性は十分にあり、損害は最小限に抑えられます。 商用ユーザーの場合、現物給付課税にも違いはなく、区別はそれほど重要ではありません。

その時点で、アマロックの主張をしないのは難しい。 フォードよりも存在感と臨場感があり、すべて同じ利点を提供します。