今では忘れ去られた 2010 年型 HUSABERG FX450 とその利点をテストする

私たちは、かつて愛したバイクや、忘れ去られたままにしておくべきバイクのことを思い出して、目が曇ることがあります。 MXAの達成でファイルされ無視されたバイクテストで、思い出の旅にあなたを連れて行きます。 復活したモトの歴史の一部を思い出します。 以下は、2010 年 3 月号に掲載された 2010 Husaberg FX450 の正確なテストです。

Q: まず第一に、2010 FX450 は 2009 FX450 よりも優れていますか?

答え:はい、注意事項があります。 FX450は2009年には存在しなかった新しいモデルです。以前のHusabergはエンデューロベースのFE450でした。 FX450 はクロスカントリー レース用に設計されていますが、FE450 は主にウサギ スクランブル、WORCS、GNCC のオールラウンド バイクでした。

Q: 2010 HUSABERG FX450 はモトクロスバイクですか?

答え:いいえ。Husaberg を所有する KTM とのこれらの比較を使用して、Husaberg FX450 について考えてください。 KTM は基本的に 3 つのカテゴリーのバイクを製造しています。(1) 例外。EXC エンデューロ モデルは、ウッドライディングとエンデューロ向けに設計されています。(2)XC。XC クロスカントリー バイクは、GNCC、WORCS、ヘア スクランブル用です。(3)SXF。SXF バイクは、KTM の本格的なモトクロスバイクです。

Husaberg の用語では、FE450 は KTM EXC に相当し、FX450 は XC の兄弟です。 Husaberg は同等の SXF マシンを製造していません。 そうは言っても、2010 FX450はHusabergがモトクロスマシンに近づくのと同じくらい近く、いくつかの調整により、MXAは昨年のFE450よりもはるかに効果的にFX450をレースすることができました。

Q: HUSABERG FX450 と HUSABERG FE450 の違いは何ですか?

答え:非常に明らかな変更が 7 つあります。

(1) ギアボックス。Husaberg は、1 速、2 速、3 速、5 速、および 6 速ギアの新しいレシオを備えた 6 速トランスミッションに切り替えました (4 速ギアのみ FE450 と同じです)。

(2) フォーク。Husaberg は、より硬い 48mm WP クローズド カートリッジ フォーク (基本的に KTM 450XC フォーク、バルブ、スプリングレート) を使用しました。

(3) トリプルクランプ。まったく新しい 22mm オフセット トリプル クランプ (より多くのフレックスを供給するために 3 つのボルトの代わりに 2 つのボルトを使用) があります。

(4) ショック。WP ショックには、特別な Husaberg FX450 バルブ仕様を備えた新しい「ビッグニードル」が採用されています。

(5) ホイール。19インチの後輪とブリヂストンM59/M70タイヤが標準装備されています。

(6) ハンドルバー。FX450 には、Husaberg FX450 の特別なベンドに Renthal の特大バーが装備されています。

(7) ECUマップ。ラムダ センサーはありません。つまり、オープン ループ システムになります。 また、サーモスタット、エンデューロライト、走行距離計、スパークアレスターも取り外されました。

Q: フサバーグはスウェーデン人ですか、それともオーストリア人ですか?

答え:しーっ。 誰にも言わないでください、Husaberg FX450 は KTM 製です。 さらに、プラスチック、フレーム設計、エンジン ケースを除き、Husaberg FX450 のすべての部品は KTM パーツ カタログから入手しています。

Q: 逆さまのエンジンはどうなるのでしょうか?

答え:もしあなたが、リバースシリンダーの2010年ヤマハYZ450Fを見るためにつまずいたモトクロッサーの大多数の一人なら、フサバーグのイェンス・エルムウォールが設計したエンジンが、回転質量をエンジンに近づけるというアイデアの先駆者であることを認識する必要があります。重心。

エンジンケースを除き、エンジンはKTM部品で構成されていますが、KTM 450SXF部品ではありません。 FX450はシングルオーバーヘッドカム、ロッカーアーム装備の450XC-Wエンジンを搭載。 この SOHC エンジンは、KTM の古い RFS 設計の代替品です。 シングルカムは、4 つのステンレス鋼バルブを制御するロッカー アームを作動させます。

Q: HUSABERG の大衆アイデアの一元化とヤマハの集中化の違いは何ですか?

答え:理論的には答えは何もありませんが、実際には大きな違いがあります。 フサベルグはエンジンを上下反転させることでエンジンのクランクシャフトの回転質量を重心に近づけようとしたが、ヤマハはシリンダーを後方に傾けてカムの回転慣性をスイートスポットに近づけたが、クランクシャフトには近づけなかった。

ご想像のとおり、どちらのアイデアもピッチ、ロール、ヨーの軽い感触を実現しますが、設計者が同じことを達成するために異なる道をたどると、副作用が生じます。

クランクシャフトを上方に 100mm、後方に 160mm 上げ、ギアボックスをシリンダーの後ろではなくシリンダーの下に配置することで、クランクシャフトの回転質量がバイクの重心の近くに配置されます。 回転質量が重心に近づくと、シャーシへのトルクの影響が大幅に軽減されます。 平たく言えば、フサバーグはハンドリングに大きな影響を与えるエンジンの部分を、ハンドリングへの影響が最も少ない場所にできるだけ近づけたということだ。 シンプルだけど賢い。

欠点は、Husaberg がエンジンの最も重い部分を上方に移動したことです (重力が始まると、それを感じることができます)。

Q: HUSABERG の燃料噴射および点火マップを再プログラムできますか?

答え:はい。 Husaberg には、あらかじめプログラムされた 3 つのマップが ECU にインストールされています。 これらは、再プログラミング ツールを接続することなく調整できます。 3 つのカーブは標準、ソフト、アグレッシブです。 マップは、ECU リード線を番号付きポートに接続することでアクティブになります。 標準マップは何も接続されていない状態です。 ソフトパワーバンドマップは、リードが1番スロットに接続されている場合です。 アグレッシブなマップではリードが 2 番に接続されています。

アグレッシブなマップを実行しました。 さらに調整を可能にする、599.95 ドルの Husaberg 再プログラミング ツールもあります。 ソフトウェアを実行するにはラップトップ コンピュータが必要ですが、Husaberg には独自のバッテリ電源があるため、バッテリは必要ありません。 ワイヤーを抜き差しせずにマップを切り替えることができるリモートダイヤルもあります。 小売価格は 49.95 ドルです。

Q: 2010 FX450 は FE450 より高速ですか?

答え:はい。 ストレートマフラー、新しいEFIマップ、軽量化、優れたギア比により、より速く、より反応性の高いバイクが生まれました。

Q: 2010 FX450 は KX450F、CRF450、YZ450F、または 450SXF よりも高速ですか?

答え:いいえ、関節が白くなったり、腕が震えたり、毛玉ができたりするような速さではありません。 心地よく、滑らかで、扱いやすいです。 これらは遅いことを表す隠語です。

Q: 2010 HUSABERG のパワーバンドはどのくらい優れていますか?

答え:パワーに関して言えば、これは堂々と使えるエンジンですが、速くもなく、パワフルでも、攻撃的でもありません。 ライダーに勢いを維持するよう求めますが、FX450 を回転させるのに邪魔にはなりません。 それは温和な態度のクラーク・ケント（スーパーマンのマントなし）のようなものです。

良いニュースは、初心者とベテランのライダーがこのエンジンを気に入ったことです。 彼らは、この車が発進するまでにそれなりに時間がかかることを十分に承知しており、少しオーバーレブを多めに使うこともできましたが、最大限に活用すれば、簡単にスピードを発揮できました。 誤解しないでください。 スピードを出すのではなく、持てる力を最大限に活用しただけだ。 電力供給はデュアルステージで行われました。 低域から中域への移行はゆっくりと行われました。 その後、電力が中央に達すると、最高の電力供給で急増しました。 ほとんどの燃料噴射式バイクの典型的な 8200 rpm でパンクします。

悪いニュースは、MXAの中級以上のテストライダーが10フィートのポールでHusaberg FX450に触れないことです。 彼らはより多くのヒット、より多くのパワー、より多くの回転数を求めていました。 退役軍人や初心者が好むものは、プロレベルのライダーの操縦室にはありませんでした。 プロは、適切に調整された電源の利点をあまり気にしません。

FX450 からパイプをどうやって外すかについては、あなたの推測も私たちの推測と同じくらい正確です。

Q: 2010 HUSABERG FX450 は DYNO でどのように動作しますか?

答え: 50.29 馬力と 33.05 ポンドフィートのトルクを誇る Husaberg は、ダイナモでの動作が予想よりはるかに優れています。 パワーはソフトで回転が遅いですが、Husaberg FX450 は実際には 5000 rpm から 8000 rpm で 2010 Honda CRF450 よりも多くのパワーを発生します (CRF450 はピーク時に 6/10 馬力上回ります)。

クラスをリードするKX450FやKTM 450SXFと比較すると、Husabergはそれほど印象的ではありません。 ピーク時には緑とオレンジのバイクの両方に3-1/2馬力以上を譲ります（KTM 450SXFには9000rpmで4-1/2馬力）。

Q: HUSABERG FX450 サスペンションはどうでしたか?

答え:分かりません。 まあ、私たちは知っていますが、知っていたので実行しようともしませんでした。 私たちは 2010 FX450 でのモトクロスレースにのみ興味があり、純正のフォークとショックではその用途に耐えられないことがわかっていたため、FX450 フォークを KTM 450SXF フォークのセットに交換しました。 これはエキゾチックなスイッチのように見えるかもしれませんが、そうではありません。 純正のHusabergフォークは実際にはKTM 450XCからのもので、切り替えたSXFフォークよりもバルブが軽く、スプリングが柔らかいです。 同じセットアップを実現するために純正の FX450 フォークを再バルブすることもできましたが、ブランド間で交換する方が迅速かつ簡単でした。

ショックに関しては、450SXFからFX450に直接交換することはできませんでした。 Husaberg ショックは KTM 450XC ショックのレプリカですが、ピギーバック リザーバーは Husaberg フレームの一部を避けるためにわずかに斜めに取り付けられているため、KTM ショックは Husaberg には適合しません。 Husaberg ショックを SXF 仕様に再バルブし、7.6 kg/mm のショック スプリングを追加しました。

Q: 2010 FX450 の操作性はどうですか?

答え:とても気に入りました。 とても気に入りました！ Jens Elmwall の集中化された質量理論、サスペンション強化プログラム、新しいトリプル クランプ オフセット、幅広いパワーバンド、よりバランスのとれたスタンスの組み合わせにより、曲がりたいバイクが生まれました。 実際、それは向きを変えることを主張しました。 FX450 は、あえて言えばスズキのように、犬走りを乗り越えたり、わだちを通ったり、平らなコーナーで方向を変えたりすることができました。

おそらく、超ソフトな XC フォークとショックを維持していたら、はるかに異なる曲を歌っていたでしょう。 しかし、私たちのサスペンションのセットアップでは、タイトで曲がりくねったトラックを走るのが夢でした。

ハンドリングを調整する簡単な方法がありました。FX450 がオーバーステアを示すまでフォークをクランプ内で上にスライドさせ、その後 2mm 下にスライドさせました。 路面が高速で荒れている場合は、さらに滑らせました。

私たちが絶対に気に入らなかったのは、FX450 が重いこと、そしていくら Elmwall Legerdemain を使用しても、その余分な 20 ポンドをなくすことはできないということです。 空中では溶けてしまいますが、着陸すると元に戻ります。 犬走りに傾けると消えてしまうかもしれませんが、まっすぐにすると元に戻ります。 FX450 は、テーブルの上でノーズを上下に動かすと俊敏に感じられるかもしれませんが、車輪の下に地面があると太く感じられます。

そうは言っても、私たちは感銘を受けました。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

答え:嫌いなリスト:

(1) サブフレーム。イノベーションの観点から見ると、Husaberg の成型プラスチック サブフレームは非常に巧妙ですが、実用レベルでは愚かです。 不格好でかさばり、ショックへのアクセスが妨げられ（スプリングプリロードを変更するにはショックをバイクから取り外さなければなりませんでした）、さらに成形されたハンドホールド（前方にありすぎて使い物になりません）があっても、 FX450 をスタンドに取り付けるには、Charles Atlas ボディビルディング コースが必要です。 アルミニウムのサブフレームを提供していただければ、きっと満足します。

(2) 重量。 MXA にはルールがあります。拾えない場合はレースできません。 そのため、ほとんどのMXAテストライダーは傍観者に残されました。 フサバーグは飛行禁止リストに入っている。 Husaberg が FX450 を作るために FE450 から取り外したすべての部品を合計すると、3 ポンド以上の重量削減になると思うかもしれません。

(3) コスト。9,498 ドル以上の場合は、他とは違うことを望まなければなりません。

(4) ギア。 2009 Husaberg FE450 をテストしたとき、最初のギアがいかに低く、その後の各ギアがいかに短いかに衝撃を受けました。 2010 FX450 のギア比は異なりますが、同様に奇妙です。 13/52 ギアを変更することも考えましたが、どれも十分に機能しませんでした。

Q: 何が気に入りましたか?

答え:いいねリスト:

(1) エアボックス。エアフィルターは Husaberg のリモートガスキャップのすぐ後ろにあり、シートをエアボックスカバーとして使用します。 ヤマハは、アクセス可能なエアボックスの設計がどれほど簡単であるかを確認するために、Husaberg を購入したいと思うかもしれません。

(2) 座席。リップコード式のケーブルリリースシステムによりシートは5秒で外れます。 残念ながら、私たちの最初のFX450シートはモトの途中で頻繁に脱落していました。 2本目はそのままでした。

(3) ガソリンタンク。 2.2ガロンのガソリンタンクは集中化協定を支援するためにシートの下にある。 半透明のグレーで、それほど魅力的ではありませんが、私たちは黒い戦車のファンでもありません。

(4) ガス灯。 EFI 診断ライトの隣に低燃料ランプがあり、ガソリンが 1/2 ガロンになると点灯します。 これはモトクロッサーにとっては役に立たないことですが、私たちはこのアイデアを面白いと思いました。

(5) 診断ライト。エンジンの電子機器やセンサーに問題がある場合、このライトはモールス信号風の点線信号を点滅させます。 たとえば、4 回の長い点滅と 1 回の短い点滅は、燃料ポンプ回路の短絡を意味します。

(6) 鉄骨フレーム。KTM フレームと同一ではありませんが、FX450 フレームは KTM の設計哲学に準拠しています。

(7) ブレーキ。MXA は常に KTM の 260mm フロントブレーキに感銘を受けてきましたが、重量オーバーの FX450 ほど優れたブレーキを必要とするバイクはありませんでした。

(8) 電動スタート。ボタンを押すだけの至福。

(9) グラフィック。私たちはスウェーデン人ではないので、青と黄色の装飾には興味がありませんが、インモールド グラフィックの耐久性は気に入っています。 それらは永遠に続きます。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

答え:純粋主義の観点から見ると、2010 Husaberg FX450 は重すぎ、遅すぎ、奇妙すぎて、ハードコアレーサーにとって真剣に受け止めるには適していません。 その一方で、このバイクは地球上の他のどのマシンとも似ていません。そして、それゆえにいくつかのことを非常にうまく実行します。 時折モトクロスをするクロスカントリーレーサーにとって、これより優れたバイクはおそらく見つからないでしょう。

これが、モトクロス用の 2010 Husaberg FX450 のセットアップ方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

FX450 WP フォークの設定ハードコア レースの場合は、2010 Husaberg FX450 の次のフォーク セットアップをお勧めします。バネレート:0.50kg/mm (0.46ストック)油高さ:365ccストック(380cc)圧縮：12クリックアウトリバウンド：12クリックアウトフォーク脚の高さ:5mmアップノート：数値を見ると、450SXF フォークが純正の FX450 フォークよりもはるかに硬いことがわかります。 これらは Husaberg 用の新しいフォークですが、KTM 用ではありません。 新しいシールとブッシュのおかげで、スティクションの量が減少しました。 以前の WP フォークには過剰な静摩擦がありました。 フォークが沈みすぎると思われる場合は、フォークオイルの高さを10cc上げることができます。

WPショック設定ハードコア レースの場合は、2010 Husaberg FX450 用の次のショック セットアップをお勧めします。バネレート:7.6kg/mm (純正7.2kg/mm)レースケース:105mm高圧縮:1-1/4 投票率 (1-1/2)低圧縮:12クリック（ストック15クリック）リバウンド：12クリック（ストック22クリック）ノート：より硬い 7.6 kg/mm スプリングと SXF バルブを使用して、FX450 を 105 mm のレース サグでセットアップしました。

FX450 燃料噴射設定シリンダーの 70 度のレイアウトを考えると、キャブレターを実行すると、深刻なスペースの問題が発生する可能性があります。 しかし、FX450 は 42mm、下降気流、Keihin、電子燃料インジェクターによって燃料を供給されるため、シリンダーの角度が付いていることは問題ではありません。 注目すべきは、Husaberg が 2010 年にその洗練された閉ループ燃料噴射管理システムを廃止し、ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキが使用する基本的な開ループ センサー システムに置き換えたことです。スロットルボディ:スピア 42mmインジェクター:12穴インジェクターサイズ:60ミクロン燃料ポンプ/圧力:電動/40 psi燃料マップ:調整可能 (3 つのオプションのマップ)アイドル:42 クリックアウトノート： Husaberg は FX450 にプログラム可能な点火装置を装備しています。 3 つの異なるマップを数分で切り替えることも、Husaberg プログラミング ツールを使用して完全に再プログラムすることもできます。